ドライバーに反応を求めてくる2015年モデルR35

新名神高速の鈴鹿の山越えにおいて、雪に見舞われた。昨年、ちょうど同じ時期にここを通過中、大雪となり、アッと言う間に積もったことを思い出す。
そのときは電子制御がない時代のMRスーパーカーを駆っていたため、次第に路面を覆い始めた雪に恐怖心すら抱いたが、GT-Rなら安心だ。そう信頼できるだけの、重量バランスの良さと制御システムの優秀さが、GT-Rの根本を支えていると言っていい。

クルージング時に、妙な緊張を強いてこないという点も、MY14と同様に最新モデルの美点である。路面の変化に対するアシの順応力が高く、ステアリングホイールに至るまでに、不快なレスポンスを取り除いてくれる。

ただ、MY14の記憶と少し違うなと思ったのは、例えばジャンクションのようなコーナーの途中、少し路面が荒れたか何かで車体の動きに変化が生じた際、MY14ではそれをあやふやに、さも何事もなかったかのようにクリアさせてみせるだけの鷹揚さ、というか、いい加減さがあったはずなのだが、MY15では一瞬とはいえ、ドライバーに反応を要求するような律儀さがあった。

同じようなことは、車線変更を積極的に行うような場面でも感じた。フロントアクスルとの一体感が増している。ちょっとMY13のようで、GT-Rのフロントセクションがより低く、狭くなったような感覚をドライバーの両手に残すのだ。実際、ノーズの動き始めには、MY14にはなかった機敏さもある。かといって、例えばBMW・M3のようなFRカーのように、さらに動きたがるような性質はない。サッと動いてサッとやめる。そんな潔さがある。

よりドライバーズカーへと深化した2015年モデル

よりドライバーズカー寄りのGTへと「深化」したMY15。R寄りのワインディングでは、GT-RマガジンのスタッフカーであるR35（MY07ベースにMY13サス＋MY14タイヤ仕様）と、ほとんど同じベクトルの仕立てになっていて驚いた。

2015年型R35GT-R。2007年の登場以来、イヤーモデル制をとり毎年進化を続けている

サスペンションの仕様変更に加え、純正タイヤのスペックも一新。MY14純（左）とMY15純正（右）は見た目には同じだが、縦バネ剛性などが見直されている

ひと言で言って、ツウ好み。もはや、ワインディングステージにおける以前のMY14のように、どんなドライバーが乗っても速く走らせてくれそうな懐の深さはすっかり影を潜め、どちらかといえば、積極的で果敢なドライビング・アティテュードを促すキャラクターへと変貌を遂げていた。
そのことは、GT-Rマガジン号に乗り換えて同様のコースを走り、ほとんど同じ気分だったことでもわかる。否、正直を言うと、GT-Rマガジン号のガサついた＝初期のR35 GT-Rらしいパワートレインフィールと、鋭くかつ粘り気があって地面と近しいステアリングフィールに「惚れて」しまったのだが、MY15はその動きに近い。

言い換えれば、MY15はMY14のGT性能はそのままに、MY13方向のハンドリングマシン的要素を、知ってか知らずか積極的に取り入れたと言ってよさそうだ。

MY14で、GT-Rの方向性が「GT」と「R」の両方に広がっていることを、基準車とニスモであらためて見せつけたR35 GT-Rタムラ。MY15は、MY14で分けざるを得なかったGTとRの融合を、突き詰めて検討する時間があったということだろう。
また「次」への期待が高まった。

NISSAN GT-R主要諸元

※1はTrack edition engineered by nismoの数値
※2はPremium edition／Track edition engineered by nismoの数値

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