ボルク史上、最強の強度と剛性を与えることに成功

「たわみ量=変位量」を限りなくゼロに近づけるのが、TE37の目標で、特にウルトラでは、ボルク史上、最強の強度と剛性を与えることに成功している。

センターキャップレスと割り切ることで、センターボア部周辺の肉厚を削り込んで軽量化。これは従来のTE37SLで採用した手法だ

「アルミホイールでは、通常、高剛性=強靭性と軽量化は、トレードオフの関係にあるので、ウルトラでは、いたずらに軽さを追い求めたりしませんでしたが、ウルトラ・トラックエディションでは、ウルトラの強度と剛性をキープしたまま、軽量化に挑戦しました。20インチホイールで、さらに400gの軽量化を達成しています。『1kg近いホイールで400g？』と思われるかもしれませんが、履き比べてみると転がりやイナーシャ（慣性モーメント）、加速、ブレーキ、コーナリングが明らかに軽快になったと感じられます。TE37ウルトラ・トラックエディションは、デザイン以上に、機能で魅せるホイールなのです」。

強度を犠牲にしない範囲で、スポークサイド部を大胆にカット。十分な断面積のある中央部に近づくにつれて、掘りは深くなる

とはいえ、デザイン的にもアップデートは進んでおり、フェイスはしっかり落ちていて、エッジが面取りされたことで、フラットなものより、横から見える角度があるのが魅力的だ。

スポークは長いほうが、より大径に見えるが、剛性面ではたわみやすくデメリットがあるのはずだが……。
「スポーク長は、悩みの種なのですが、従来のTE37のイメージを上手に踏襲しつつ、見た目も性能的にも最適なスポーク形状を探りました」。

TE37は進化を重ね究極のスポーツホイールに

さらにウルトラ・トラックエディションでは、カラーもあえてダイヤモンドダークガンメタのみとしたというのも拘りである。

「ガンメタは黒と銀の中間色ですが、黒を強めると、銀が消えてしまう。そこで、先にすごく光沢のあるガンメタを塗り、その上から黒のクリアを吹くことで、銀が残るギリギリのガンメタを追求してみました。よく見ていただくと深みがあり、光りが当たると、やや赤味があり、R35GT-Rにはマッチすると思います」。

日産に、純正ホイールもOEMで供給し、世界で一番GT-Rに精通しているレイズ。その最強モデル、TE37ウルトラの最大の特徴は、R35GT-Rと同じく、進化し続けることを宿命づけられている点かもしれない。

そこで、最後にTE37デビュー20周年に向けて、この先、どういったアップデートが予定されているのかを、山口氏に伺ってみた。

「まずはサイズを増やしていきたいですね。遠からずタイヤ幅335用の13Jといったサイズが求められるようになるでしょうから。あとは素材。今後は、より軽量なジュラルミンホイールも発表できると思います。GT-Rも年次改良が施され、『今日より明日』を繰り返してきたクルマです。私たちのTE37もそのコンセプトはまったく同じで、進化には終わりがないと思っています」。

エアバルブが赤となり、写真のステッカーが付属。フランジ内側のリブを削ぐとともに、マシニング仕上げのラインを1本追加

レイズ　TEL06-6787-0019　http://www.rayswheels.co.jp/

国産車サイズ

輸入車用

（レポート：GT-Rマガジン編集部）

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