意外とまだまだデータが少ない
400系コペンのホイール事情
現行モデルとなるダイハツ400系「コペン」は、どのサイズのホイールまで履けるのか？
コペン専門店「も。ファク」の協力のもと、5.5J～7.0Jサイズのホイール5種を試着した。
これからコペンでホイールドレスアップをするには、きっと貴重な履きこなしデータとなるはずだ。
2014年6月にフルモデルチェンジして2代目となる現行モデルが登場。ここで始めて、先代と新型は型式で区別され先代=880（ハチハチマル）、新型=400（ヨンヒャク）という呼び分けがされるようになった。
新型である400系コペン新型は量販モデルの「ローブ」、クロスオーバーの「エクスプレイ」、丸目の「セロ」と異なるエクステリアデザインをグレードを展開。これを可能としたのがドレスフォーメンションだ。
発売から約2年を経過した今も、メーカーの目標販売台数を超えている。
コペン用パーツは増えてきているが、ドレスアップの基本であるホイール交換のデータはまだまだ少ない。
まずは、ノーマル状態からチェックしてみよう。
優等生な純正ホイールならではのツラウチ状態
4.5J純正サイズ
WHEEL：NORMAL 16×4.5J INSET45
TIRE：POTENZA RE050 165/50-16
COPEN SPEC：フルノーマル
まずはフルノーマル状態にて基準値を計測するところからスタート。
純正ホイールは16×4.5Jリム＆INSET45では前後ともかなり内側に入り、ツライチまでは余裕がある。
計測の結果、フロントよりリアのほうが約10mm内側に入ることも分かった。
フロントフェンダーとタイヤ（ホイール）のツライチ具合を見てみると、約15mmほど内側に入る。
リアもフロントと同じくツライチにはほど遠い。フロントより10mmも余裕の約25mm内側に入る。
デザインも豊富で選択肢は広いが
もうちょい攻めてみたくなる出幅
5.5Jサイズ
WHEEL：WORK EMOTION T7R 16×5.5J INSET45
TIRE：POTENZA RE050 165/50-16
COPEN SPEC：ダウンサスのみ（ノーマルキャンバー）
ホイールのドレスアップをするなら、純正サイズからのインチアップという考え方が主流。
400系コペンは16インチを採用するが、17インチ以上のスポーティタイヤがなかなか見つからない。
タイヤにはこだわらないというのであれば選択肢は広がるが、やはり、純正以上のグリップ性能は欲しい。車検のことも考えれば、ホール径は16インチでリム幅はINSET45であれば5.5Jの辺りが無難な線。
試着では、ワークエモーションT7R（16×5.5J）にコペン純正のポテンザタイヤを合わせてみた。
フロントフェンダーとのツライチ具合を見てみたところ、5.5J（INSETはノーマルと同じ+45）では約5mm程度内側に入る計測結果となった。
リアフェンダーとのツライチ具合の計測は約15mm程度内側。リアをもう少し攻める場合はスペーサーで調整するのもアリ。
純正キャンバーでもほぼピッタリのツライチ!!
6.0Jサイズ
WHEEL：RAYS VOLK RACING TE37 SONIC 16×6.0J INSET42
TIRE：BS ECOPIA PZ-XC 165/50-16
COPEN SPEC：ダウンサスのみ（ノーマルキャンバー）
純正の4.5Jや上の5.5Jを見てもらうと分かると思うが、フェンダーツライチに対してはまだ少し余裕がある。もちろん5.5Jがダメだというワケではなく、チューニング＆ドレスアップ中級者以上になってくると、ギリギリを攻めたくなってしまう……という意味でだ。
ここからはフェンダーツライチに対してはミリ単位の攻防になってくる。
試着したのは、レイズの鍛造ホイール・ボルクレーシングTE37ソニック。
スポーツコンパクトカー向けのラインナップで、400コペンといった軽スポーツも視野に入っている。
サイズは16×6.0ＪでINSET＋42。タイヤ銘柄はブリヂストンのエコピアPZ-XC。サイズは純正と同じ195/50R16をチョイスした。
フロントフェンダーとの位置関係は、タイヤのリムガード部分で7～8mm外側に出たが、ホイールのリムとトレッドは収まっている。
リアフェンダーとのツライチ具合は、最も外側に突出するタイヤのリムガード部分で2～3mm内側に入るが、見た目には超ツライチ。
