「トヨタ」が立証したオカルトグッズ!?
DIYで汎用テープを装着しても効果あり
トヨタがマイナーチェンジした「86KOUKI（後期）」の試乗会で注目を浴びた謎（!?）のパーツがアルミテープ。貼るだけで、ハンドリングが良くなるなどの効果を発揮するという。
果たして、オカルトか？ それとも自然の真理を発見したのか？
気になるところだが、トヨタ86の試乗会では、わざわざアルミテープ体感の試乗時間まで作っていたので、相当の自信があることには間違いないもの。
幸いにも試乗のチャンスがあり、自分でも試してみたので紹介しよう。
トヨタの説明によると、クルマが走行中しているときにはボディやガラスなどの表面を流れる空気との摩擦によって静電気が発生。
ボディが帯電してプラスの電荷をもった状態になり、同じプラスに帯電している空気を反発して押しのけるような作用がでてしまう。
トヨタが走行前後のボディ帯電状態を計測した結果、場所にもよるが10km走行後に4500Vに達した場所もあるとのこと。また、バンパーやガラスの帯電量を変えると空気の流れが目に見えて代わり、帯電のない方がボディ形状に沿った流れになっている。
実際の走行でも帯電することが確認されていて、数カ所で測定した結果では走行前に20Vだった部分が10km走行後に500Vになっていたが、アルミテープを貼ることで150Vに低下したそうだ。
トヨタ純正オカルト「アルミテープ」!?
静電気はアルミテープのへリやエッジ部から大気中に逃されるそうだが、純正のアルミテープは糊が導電性になっていて、形状も櫛形になっていて静電気を逃しやすくしている
なるべく細くエッジを立てた方がよいので、テープの切断面の形状も工夫しているという。ただし、効果をお試しするのなら、ホームセンターなどにある市販のアルミテープでも十分とのこと。
86の試乗会では、前期型を使ってアルミテープの有無を比較する機会を作ってもらったが、1回目はステアリングコラム下のみで走行。
1回目の感想は「ステアリングの初期応答が良くなったかなあ？でも言われなければ分からないレベルだなあ」というものだった。
2回目は、前後パンパーとフロントガラス下に貼って同じコースを走ってみた。
「同じクルマとは思えないくらいステアリングの初期応答や安心感が上がった！」という感じになって、「もしかして本物かも？」という気分になってきた。
「簡単にテストできますよ」とのことで、試乗会場で使っていた汎用型のアルミテープを分けてもらい自分のクルマにも貼って試してみた。
ちなみに86の試乗車に装着されていたアルミテープは、市販されているという説もあるが、何軒かのディーラーに問い合わせてみたが確認はできなかった。
DIYで汎用アルミテープを装着してみた
貼り付けたのは、前後パンパー、フロントガラス下の黒い部分(道交法のため、視界に入る部分への貼り付けを避ける)、ステアリングコラム下。
ステアリングコラム下は帯電量の高い部分が車種によって違うので、セッティングの余地があるそうだが、とりあえず中央付近へ。
自分のクルマには、未だにスタッドレスタイヤを装着しているのでスピードは控えめにしているのだが、アルミテープを貼った後は心理的なリミッターが20km/h程度上った感じだ。高速道路でも夏タイヤと変わらないペースで飛ばせるようになってしまった。
アルミテープを貼る前は接地感が薄く、路面のウネリで上下に跳ねやすくフワフワした感じだったのが、ジワッと落ち着いた上下動になっていてとても安心感があるのだ。
コーナリング中のウネリを通過するときもステアリングに神経を使わなくても軽く手を添えているだけで良くなっている。
性能のピーク値は変わってないと思うが、気流の乱れが少なくなってことで常用域の安定性が出てくるとともに、初期の動きだしもしやすくなっているのだろう。味付けとしては十分すぎる効果だと感じた。
バンパー裏など目立たない場所でも
貼付すれば効果は体感できる
効果の体感度は人それぞれだろうが、手軽に試せるので否定する前にまずはやって判断すればいいだろう。効果があることが分かったら、バンパーの裏に貼ったり、ドア内張りを外してサイドガラスの下側にも追加してみればいいだろう。
帯電させないことが目的なので、バンパー裏側などでも効果はあるそうだ。
なお、86KOUKIのベースグレードはバンパーには貼ってないという。
それは、バンパーに貼ると前後端の気流が良くなって直進性が強くなり、FRスポーツカーらしく振り回して楽しめる感じが鈍くなるためだそうだ。逆にミニバンは直進性を上げたいのでバンパーに貼るのがマストになるようだ。
バンパー以外の帯電を逃がすと効果が出る？
このアルミテープ、応用的に貼るなら他の部分でも試せそうなところがある。
ボディではタイヤハウスのインナーカバーやアンダーカバー(泥や水の被らない内側がベター)がある。
また、オカルトグッズ的になるが、エンジンの吸気ダクトやマニホールドも樹脂製が主流となっているので、ここで発生するであろう静電気が逃がせれば効果が出そうだ(排気系の静電気対策では、マフラーのアース線が一時期の日産車であった)。
（レポート：髙山則政）
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