サーフィンラインは５代目のジャパンで終焉
以後、4代目ケンメリ（C110型）、5代目ジャパン（C210型）にも継承されるが、6代目のR30では、きれいさっぱりなくなって、フラットなリアフェンダーになってしまった。
4代目C110型スカイライン
4代目C110型スカイライン2000GT-X。直6エンジンを搭載。このモデルから丸型４灯式テールランプが採用された。
C110型スカイラインの4気筒モデルはショートホイールベース。
オイルショックの影響でわずか197代しか生産されなかった幻のC110型スカイラインGT-R。
レース仕様にすることを前提にオーバーフェンダーを採用。ハコスカGT-R同様、リアフェンダーのサーフィンラインを分断していた。
5代目スカイラインであるC210型。通称ジャパン。写真はスポーティ仕様の2000GT-E･S。前期モデル丸型4灯式ヘッドライト。丸型4灯式テールランプのサイズが均一化。
C110型から4気筒エンジンモデルはTI（ツーリングインタナショナルの略）と6気筒のGTと差別化。ホイールベースの長さも異なっていた。しかし、全モデルにサーフィンラインを採用。
C110型スカイライン後期型では、国産初のターボ車であった日産430型セドリック／グロリアと同じ2リットル6気筒ターボ（L20ET型エンジン）を搭載。
R30型スカイラインでサーフィンラインが消滅した。
