1.6ℓ／1.8ℓ／1.8ℓ＋4連スロットル！
エンジン違いのバラード／ワンダー3選

2月10日から開催されている「大阪オートメッセ2018」。
関西といえば昔からホンダ車のチューニングが盛んで、特に旧型のシビックやCR-Xは未だに人気が衰えない。なかでもレーシングカー顔負けの戦闘力を持つ、『ファイブマート』が製作した3台のマシンを紹介しよう。

1983～1987年に生産された、バラードと呼ばれる初代CR-X。スポーツエンジンであるZCを搭載したモデルもあったが、この車両は廉価グレードの1.5iがベースだ。心臓部ともいうべきエンジンはDC2インテグラに搭載され、一斉を風靡した200psを誇る名機、B18C。軽量ボディとの組み合わせ、プラス300ccがもたらすトルクは強烈のひと言だけど、ネックになるのは古さゆえのパーツの少なさ。純正部品すら廃盤になっているモノが大半で、流用や加工だけじゃなく場合によってはワンオフで対応している。自社ブランドの『OSAKA JDM』でもパーツを製作しており、サスペンションキットやラテラルロッドなどはすべてオリジナル。またUS仕様のテールレンズやコーナーランプを使い、ツウ好みに仕上げたエクステリアも必見だ。

コチラはバラードCR-Xと同世代のシビックで、ワンダーと呼ばれるモデルだ。
同じく次の世代に相当するB型エンジンをスワップしているが、1800ccのB18Cではなく高回転に強いといわれる1600ccのB16A。インテークマニホールドやECUはさらに後の世代である、EK9シビック・タイプRから流用しており、ホイールは当時の人気モデルであるワーク・エキップを履く。ラテラルロッド／フロントアッパーマウント／リヤキャンバーシムなど、サスペンション関係はオリジナルがほとんどで、Sタイヤに合わせたセッティングが施されていた。エンジンパワーやタイヤのグリップが飛躍的に高まったため、ワンオフのロールケージを組んでボディもシッカリと補強。ワンダーシビックが現役の時代から定番だったリヤウイングも懐かしい。

ワンダー／バラードの次の世代に当たるEF型CR-X。
エンジンはDC2のB18Cにスワップし、戸田レーシングの4連スロットルを装着している。パワーとレスポンスの向上だけじゃなく、独特のスポーティな吸気サウンドも大きな魅力だ。さらにエンジン内部もフルチューン。戸田レーシングのハイカム／強化バルブスプリング／オーバーサイズピストンを組み込み、パワーは215psをマークするという。また注目したいのはルーフ。EF型のCR-Xはグラストップというガラス製のルーフが多かったが、重量やボディ剛性を考えるとメリットは少ない。そこでこの車両はグラストップを取り払い、オリジナルのカーボンルーフに交換。パワーが大幅に上がってボディも軽くなったので、APレーシングのキットを使いブレーキもシッカリと強化する。

（撮影リポート：佐藤 圭）