車高調の生足で超低空ボディ「レクサスGS」VS
ワイドボディ加工の妙技「トヨタ・クラウン」

一切エアサスを使わず限りなく低空車高を実現させた19型「レクサスGS」、一方はオリジナルのオーバーフェンダーで見事なワイドルックを作り上げた18型「トヨタクラウン」。両者の技をクローズアップだ。

終点がない極低街道の旅

エアサスではなく車高調で、ここまで低く攻めたGS450hはなかなかいない。しかし、まだまだ物足りないと感じているオーナー。「極低」への飽くなき挑戦は、現在進行形だ。
前仕様でも、ギリギリのローフォルムを目指して頑張り、ついにはエアロが地面に着地してしまった。そうなると、普段乗りがかなり厳しくなるし、クルマ熱も冷めてしまう。
そこでストレスなく走れるように、外装のフルリメイクを実施した。

カラーはBMW・アルピナグリーンをイメージして調合。ゴールドパールも加えた。

「エアロが着地して走れないので、まずは短縮することから始めました」。
フロントはJOBのファントム、サイドはパルファム、そしてリアはJOBとブレーンの51型日産フーガ用X10をニコイチ。丈を詰めて純正バンパーよりも小振りにし、フロントはオリジナリティのある加工でも魅せる。これで走りやすくなったが、
「エアロを詰めたことで、もっと車高を下げたくなっちゃいました（笑）」。

というわけで、足まわりも煮詰め直す。「326パワー」の車高調は、ストロークを抑える狙いでバネレートは驚異の100キロスペックをチョイス。この低さでも乗り心地は上々だとか。アーム類もひと通り手を加え、エンジンやマフラー上げ、燃料タンクの移設など腹下対策もバッチリ。

ベースは350ではなく、こだわりの450h。ボディを塗り替えてもエンブレムは残す。

「上げられるモノはすべて上げましたが、その分さらに下げたので意味がない（笑）。でもタンクを移設したことで、安心感は高くなりました」。
そしてホイールは、ニゾローのドットコードに変更。装着したばかりのブレンボブレーキとの相性もバッチリ。これで足元も完璧かと思いきや、まだまだ納得が行かない様子。
「短縮したエアロが、また着地するくらい落としたい（笑）。理想の低さになったところで、まだ手つかずのフェンダー加工に挑戦したいです」。

足まわりのプロ、ニゾローが開発した話題のホイール・ドットコード。「ブレーキがよく目立ちますね」。

以前はかなりの鬼キャンだったが、ドラシャの負担を軽減させるために起こす。現在はF13・R14度。

「ブレーキと言ったらコレ」と、高価なブレンボを奢る。キャリパーはボディカラーに対して浮かないように、あえて黒で塗装。ロゴはオレンジで丁寧に塗り分け、さり気なく主張する。

19型レクサスGS
□フロント：JOBデザイン加工
□サイド：モードパルファム加工
□リア：JOBデザイン＋ブレーンニコイチ
□ウイング：純正
□フェンダー：純正
□ボディカラー：オリジナルミドリ
□ホイール：ドットcode
□ホイールサイズ：18inch（F）10J（R）11J
□足まわり：326パワー100kスペック

OTHER SPEC
●フォグランプ：30プリウス用　●タイヤ：ナンカン●アーム：（F）ナギサオートアッパーアーム短縮、Tディメンドロアアーム・タイロッド、ナックル短縮（R）ナギサオートアッパーアーム短縮、ナギサオートトー・テンション・ロアアーム　●キャンバー角：（F）13度（R）14度　●ブレーキ：ブレンボ（F・R）6pot/355φ　●マフラー：セッショントレゾア、中間ストレート●外装その他：エンジン上げ、燃料タンク移設

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