車高調の生足で超低空ボディ「レクサスGS」VS
ワイドボディ加工の妙技「トヨタ・クラウン」
一切エアサスを使わず限りなく低空車高を実現させた19型「レクサスGS」、一方はオリジナルのオーバーフェンダーで見事なワイドルックを作り上げた18型「トヨタクラウン」。両者の技をクローズアップだ。
終点がない極低街道の旅
エアサスではなく車高調で、ここまで低く攻めたGS450hはなかなかいない。しかし、まだまだ物足りないと感じているオーナー。「極低」への飽くなき挑戦は、現在進行形だ。
前仕様でも、ギリギリのローフォルムを目指して頑張り、ついにはエアロが地面に着地してしまった。そうなると、普段乗りがかなり厳しくなるし、クルマ熱も冷めてしまう。
そこでストレスなく走れるように、外装のフルリメイクを実施した。
カラーはBMW・アルピナグリーンをイメージして調合。ゴールドパールも加えた。
「エアロが着地して走れないので、まずは短縮することから始めました」。
フロントはJOBのファントム、サイドはパルファム、そしてリアはJOBとブレーンの51型日産フーガ用X10をニコイチ。丈を詰めて純正バンパーよりも小振りにし、フロントはオリジナリティのある加工でも魅せる。これで走りやすくなったが、
「エアロを詰めたことで、もっと車高を下げたくなっちゃいました（笑）」。
というわけで、足まわりも煮詰め直す。「326パワー」の車高調は、ストロークを抑える狙いでバネレートは驚異の100キロスペックをチョイス。この低さでも乗り心地は上々だとか。アーム類もひと通り手を加え、エンジンやマフラー上げ、燃料タンクの移設など腹下対策もバッチリ。
ベースは350ではなく、こだわりの450h。ボディを塗り替えてもエンブレムは残す。
「上げられるモノはすべて上げましたが、その分さらに下げたので意味がない（笑）。でもタンクを移設したことで、安心感は高くなりました」。
そしてホイールは、ニゾローのドットコードに変更。装着したばかりのブレンボブレーキとの相性もバッチリ。これで足元も完璧かと思いきや、まだまだ納得が行かない様子。
「短縮したエアロが、また着地するくらい落としたい（笑）。理想の低さになったところで、まだ手つかずのフェンダー加工に挑戦したいです」。
足まわりのプロ、ニゾローが開発した話題のホイール・ドットコード。「ブレーキがよく目立ちますね」。
以前はかなりの鬼キャンだったが、ドラシャの負担を軽減させるために起こす。現在はF13・R14度。
「ブレーキと言ったらコレ」と、高価なブレンボを奢る。キャリパーはボディカラーに対して浮かないように、あえて黒で塗装。ロゴはオレンジで丁寧に塗り分け、さり気なく主張する。
19型レクサスGS
□フロント：JOBデザイン加工
□サイド：モードパルファム加工
□リア：JOBデザイン＋ブレーンニコイチ
□ウイング：純正
□フェンダー：純正
□ボディカラー：オリジナルミドリ
□ホイール：ドットcode
□ホイールサイズ：18inch（F）10J（R）11J
□足まわり：326パワー100kスペックOTHER SPEC
●フォグランプ：30プリウス用 ●タイヤ：ナンカン●アーム：（F）ナギサオートアッパーアーム短縮、Tディメンドロアアーム・タイロッド、ナックル短縮（R）ナギサオートアッパーアーム短縮、ナギサオートトー・テンション・ロアアーム ●キャンバー角：（F）13度（R）14度 ●ブレーキ：ブレンボ（F・R）6pot/355φ ●マフラー：セッショントレゾア、中間ストレート●外装その他：エンジン上げ、燃料タンク移設
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完璧なクルマをつくるために前進
「他の18系にはまだ追い付けていないです」と謙遜するが、こちらのオーナーも気合いでは誰にも負けない。18型トヨタ・クラウンのフェンダーを加工し、一歩上のステージに立った同車は、まだまだ進化の真っ最中だ。
渾身のフェンダー加工を施す
18型トヨタ・クラウンはパーツが多く、ドレスアップするには最高のベース車。その分ライバルが多く、イベントで部門入賞するのは至難の業。オーナーもイジりやすさに惹かれて18系を選んだタイプだが、ちょっとイジッただけでは賞を獲れないという現実を知る。
「以前はフェンダーが純正のままだったので、イベントに行ってもなかなか勝てなくて悔しかったですね」。
フォグはエアロ専用よりも若干大きな30プリウス純正。さり気なく違いを出す。
そこで鉄板溶接でオーバーフェンダーを作り、8月のVスタでデビュー。いかにも”オバフェン”という感じのクッキリとしたアーチ、そして適度なスソの絞り具合が見どころ。
「周りからは、”フェンダーを出したらカッコ良くなったね”と言われることが多く、やって良かったです」。ホイールはVスタの時にプロフェッサーMS1を履いていたが、早くも履き替えた。今回はセダンではまだ見かけない、『レオンハルトライゼ』。
「自慢はボルドークリアブラッシュドという、新しいカスタムカラー。この色で塗ったレオンハルトは、今のところこのライゼだけです」。なお以前のMS1も所有しており、気分に応じて履き替える予定だ。
エアロはKブレイクをフルで組み、マフラーも統一感重視で同社の4本出しに。
そして撮影後に、再び板金入り。現在はボンネットを加工中で、サイドとリアにもアンダーフラップを付けるとか。リメイクのペースが非常に早いのはイベントで勝ちたい想いもあるが、「一番はクルマのトータルバランスを完璧にしたいから。だからやりたいことは、まだまだいっぱいあります。現仕様の満足度は70点。100点を目指してもっと頑張ります！」。
シンプルな星型スポークから全周ピアスボルト、段付きリムまで全てがお気に入りのレオンハルトライゼ19インチ。「ディスクにキズが入らないように、大事にしたいです」。
18型CROWN
□フロント：Kブレイク プラチナム加工
□サイド：Kブレイク プラチナム
□リア：Kブレイク プラチナム
□フェンダー：オーバーフェンダー（F）4cm（R）8cm
□ボディカラー：純正202ブラック
□ホイール：レオンハルト ライゼ
□ホイールサイズ：19inch（F）10J＋11（R）12J−7
□足まわり：ユニバーサルエアーハイブリッドエアサスOTHER SPEC
●グリル：Kブレイク ●ヘッドライト：ワンオフ加工、プロジェクター、イカリング ●フォグランプ：30プリウス用 ●テールランプ：レヴィーアスモークテールランプ ●タイヤ：ニットー（F）235/35-19（R）275/35-19 ●マフラー：Kブレイク、中間ストレート ●外装その他：シャークアンテナ、カーボンピラー ●室内：ステアリング張り替え、パネル類ワインレッド、ダッシュマット、ドア内張りワインレッド×ホワイト、ピラーワインレッド、天井・マットベージュ
（レポート：VIPスタイル編集部）