「ジュリア」と変わらない低重心感
SUVを感じさせない洗練の走りだった
「アルファロメオ」というと、輸入車の中でもコダワリのブランド……、そんなイメージが強い。
ざっくりと、1960～1970年代の名車を愛でるディープなマニアか、155以降あたりの近年のFFモデルを颯爽と乗りこなして楽しんでいるのがオーナー像といったところか。
ところで100年を超える歴史のある「アルファロメオ」は、ここにきてブランドイメージを一新させてきた。その方向性はスポーツイメージをいっそう推し進め、同時に高級化路線も打ち出すというもの。
その第1弾がセダンの『ジュリア』。そして第2弾となるのが、今回試乗したアルファロメオ初となる本格SUV『ステルヴィオ』だ。
2017年に登場した新セダン『ジュリア』は、FR（後輪駆動）のまったく新しいプラットフォームを採用。50：50の前後重量配分を始め、新時代のアルファロメオを象徴する走り、スタイルで注目を集めている。
そのジュリアをベースに仕立てられたのが『ステルヴィオ』だ。
遠く遡ればミリタリーユースの”AR51″などあったが、現代的な本格SUVとしては、もちろんアルファロメオにとって史上初。
セダンのジュリアに続き、このステルヴィオ・クワドリフォリオ（シリーズ最高峰モデル）が、ドイツ･ニュルブルクリンク北コースで量産SUV最速タイムを叩き出すなどしており、ひとえにカーボンプロペラシャフト、アルミ製サスペンションといった、ジュリア同等の軽量設計と高いスポーツ性能が証明されたもの……そういっていい。
ファーストモデルは2リットル直4ターボ
8速オートマチックに4WDシステム搭載
今回の試乗車は“ファースト・エディション”と銘打った導入第1弾のモデル。
400台限定で、専用20インチアルミホイール、赤色塗装のブレーキキャリパーなどを装備。価格は税込み689万円となっている。駆動方式は4WDで、搭載エンジンは280ps／40.8kgmの性能を発揮する4気筒の2リットルターボで、8速ATとの組み合わせだ。
走らせた第一印象は「なるほど、スポーティだね」というもの。街中でシュッ！と引き締まった乗り味なのはジュリアと共通だが、驚いたのはワインディングでもロールが抑えられ、まるでセダンのジュリアと変わらない安定感、低重心感が味わえる点。
しかも、いかにもハードな足で頑張っています的なところがなく、涼しい顔のままサラリと屈曲路をこなしてしまうのは、いかにもアルファロメオらしい。1810kgの車重をまったく意識させない軽やかさ、しなやかさがいい。
エンジン性能も同様で“dnaスイッチ”でモードを選べば、パンチを効かせた加減速（と、より応答性が高まるステアリングフィール）も味わえる。動力性能も不満はない。
座るとピタッと身体を受け止めてくれるシートも、クルマとの一体感を実感させてくれ、SUVであることを忘れさせる。シルバーの加飾の使い方が控えめながら上質なインテリア、クリアでしっとりとした音質で鳴るハーマンカードンのオーディオなど、もてなしのレベルも十分。ライバル車は決して少なくない中で、エレガントに溌剌とした走りを堪能させてくれる、大人のSUVだ。
| モデル名 | STELVIO FIRST EDITION | |
|---|---|---|
| 型式 | ABA-94920 | |
| ハンドル位置 | 右 | |
| 全長(mm) | 4,690 | |
| 全幅(mm) | 1,905 | |
| 全高(mm) | 1,680 | |
| ホイールベース(mm) | 2,820 | |
| トレッド 前/後(mm) | 1,610 / 1,650 | |
| 車両重量(kg) | 1,810 | |
| 乗車定員(名) | 5 | |
| エンジン型式 | 55273835 | |
| エンジン種類 | 直列4気筒 マルチエア 16バルブ インタークーラー付ツインスクロールターボ |
|
| 総排気量(cc) | 1,995 | |
| ボア × ストローク(mm) | 84.0 x 90.0 | |
| 圧縮比 | 10.0 | |
| 最高出力〈kW(ps)/rpm〉［ECE］ | 206 (280) / 5,250 | |
| 最大トルク〈Nm(kgm)/rpm〉［ECE］ | 400 (40.8) / 2,250 | |
| 燃料供給装置 | 直接噴射式 電子制御燃料噴射 | |
| 使用燃料 | 無鉛プレミアムガソリン | |
| 燃料タンク容量(ℓ) | 64 | |
| ラゲッジルーム容量(ℓ) | 525 | |
| クラッチ形式 | 3要素1段2相形 | |
| 駆動方式 | 4輪駆動 | |
| トランスミッション形式 | 電子制御式8速オートマチック | |
| 変速比 | 1速 | 5.000 |
| 2速 | 3.200 | |
| 3速 | 2.143 | |
| 4速 | 1.720 | |
| 5速 | 1.314 | |
| 6速 | 1.000 | |
| 7速 | 0.822 | |
| 8速 | 0.640 | |
| 後退 | 3.456 | |
| 最終減速比 | 前 | 3.730 |
| 後 | 3.730 | |
| ステアリング形式 | ラック＆ピニオン（電動パワーアシスト付） | |
| サスペンション | 前 | ダブルウィッシュボーン（スタビライザー付） |
| 後 | マルチリンク（スタビライザー付） | |
| 主ブレーキ | 前 | ベンチレーテッドディスク |
| 後 | ベンチレーテッドディスク | |
| タイヤサイズ（前後） | 255 / 45R20 | |
| 最小回転半径(m) | 6.0 | |
燃料消費率*1  ※国土交通省審査値 (km/ℓ) |
11.8 *1 | |
| CO2排出量 [JC08モード燃費換算値](g/km) | 197 | |
レポート：島崎七生人
一般ユーザーの視点でクルマと接し、レポートするスタンスをとっている。興味の対象はデザイン、カーAVを始め、クルマ周辺の生活スタイル、モノなども。
