実用第一の「オトコの車」！　「質実剛健」な「初代ジムニー」の中身【歴代ジムニー大全・初代編】

投稿日：2018.09.22

TEXT: 外海公三郎 PHOTO: K-STYLE編集部

軽自動車初となる本格四輪駆動車は
３期に渡って独自の進化を果たす

昭和45年に誕生したジムニーは、ビッグマイナーチェンジを何度が実施しつつ着実に進化してきた。
そのために1代あたりのモデルサイクルが非常に長い。今回、ジムニー専門店のアウトクラスカーズが所有する貴重な歴代ジムニーをもとに、その歴史を詳しく掘り下げたいと思う。
第1回目は、まさに実用第一主義だった初代を振り返る。

スズキの軽自動車としては、キャリイの次に息の長いモデルとなるジムニー。
初代がデビューしたのは1970年、今から約50年前のことである。１代あたりのモデルサイクルが非常に長いことは、2018年も生産された先代モデル”JB23″が証明している。初代はまず第１期として、”LJ10″が登場。当時はまだ黄ナンバーの軽規格（550cc）がなく、360ccだけに与えられた小さな白ナンバーだった。今でこそジムニーはアウトドアやドライブに大活躍な遊べる４駆だが、当時はそういった目的で購入する人は少なかったという。

「昔は林業などの仕事車として使う方が多く、アウトドアを楽しむ人は皆無。まさに質実剛健というか、実用性重視で遊び心はなかったですね。スタイリングは個性的ですけどね」とは、アウトクラスカーズ代表の赤地サン。

その後は”LJ20″を経て、76年に初代第３期となるSJ10″がデビュー。この年は軽自動車の規格が改正され、排気量は360ccから550ccへと大幅にアップ。力強い走りを可能にした。

「SJ10の１型は、LJ20の車体をベースにエンジンだけ550ccを搭載しています。LJ20のヘッドライトは、ちょっとツリ目っぽい感じにレイアウトされているので、マニアな人には『ツリ目』と呼ばれて親しまれていますね」。

11年生産が続けられた初代は、２代目第１期・SJ30へとフルモデルチェンジ。見た目は大きく変わらないものの、着実に進化を遂げて来た初代モデルを具体的に見ていこう。

【第１期 LJ10（1970-1972）】

４輪駆動性能をフルに発揮

4輪駆動の技術はホープスターON360を参考にしているが、自社生産としての効率を考えて細部を徹底的に見直したLJ10。エンジンはキャリイの空冷360cc、トランスミッションもキャリイに採用されていた物を流用した。
トランスファーは低速・高速の2速切り替え式。一方の外装はスズキが独自にデザインしている。足が長く伸びたフェンダーミラーや丸型のヘッドライトなど、今となってはかわいく見えるが、ワイルドさを強調した意匠が随所に見受けられた。
ボディタイプは幌のみ。快適さなどは考えていなかったこの時代の象徴と言える。

写真の現車は外されているが、後部に補助席が付く計3人乗り。スペアタイヤは助手席後ろに備えられている。
エンジンは、25PSを発生する、2ストの360cc。仕方ないと言えるが、スペック的には非力だった。

一部改良でエンジン出力が25→27PSにアップした2型。ほかにもトランスミッションのシフトパターンが変更された。ドアはカーテン式からスチール枠付きの幌ドアに。

LJ10
●全長×全幅×全高：2955×1295×1670㎜　●ホイールベース：1930㎜　●車両重量：600㎏　●エンジン：空冷直列2気筒2サイクル359cc　●最大出力（PS／rpm）：25／6000　●最大トルク（kg-m／rpm）：3.4／5000

【第２期 LJ20（1970-1976）】

エンジンは空冷式から水冷に

エンジン自体は２サイクル360ccだが、空冷から水冷に変更されたことが初代モデル・第２期”LJ20″の大きなトピック。熱への弱さが改善されたほか、ヒーターの導入で冬でも快適に走れるようになった。外装は縦穴タイプのグリルがポイント。
また、２型はウインカーとマーカーを独立させ、1灯から2灯に変更されている。そして幌に加え、バンボディも追加されたのだ。