【ハーネス】
エンジンの近くに装着されるハーネスは熱による硬化でボロボロな状態。端子もほぼ劣化しており、接点復活剤を塗っても復活しないことが多い。ハーネスを新品に交換すると電圧が安定し、調子がよくなりやすい。エンジンを降ろしたときはハーネスを交換するチャンスたといえよう。

30万kmともなれば長年の使用でグリスが劣化、
さまざまな金属摩耗がトラブルを生む

プロペラシャフトのような非分解部品を除いた回転部位の劣化は、それまでのメンテナンスによって症状が異なる。しかし、30万km未交換の場合は、ジョイント部のベアリングだけでなく、圧入部分の表面まで摩耗が進むケースも。
グリスの劣化が主の原因で、その劣化具合に応じてヘタるスピードが変わる。30万kmは長年の金属摩耗によってこれまで想像していなかったいろいろな部位にトラブルが発生しやすいのだ。そのまま放置を続けるとガタが大きくなり、最後は破断。回転部位の劣化は危険が伴うので、点検して早めに交換してやるべきだろう。

【プロペラシャフト】
30万kmまでに交換したいのがプロペラシャフト。大きく動くセンターのジョイント部のゴムが劣化する。ただし、現在は部品が製廃。

【ペラシャフトほか】

破損した前側ペラシャフトのジョイント部（写真右上）。フロント側がもげて、フロアを叩くなど酷い状態、一歩間違えば事故に繋がりかねない。そして、サードリンク部のキングピンも、経年劣化ベアリング内部が削れてガタガタになりやすい（写真左上）。こうなるとアッセンブリー交換しか手がない。
また、R32GT-Rのリアデフも要注意なのだが、すでに製廃なので中古部品で対応するしかない。他にもステアリングラックのジョイント部は長年の可動で、痩せてガタが出るのでチェックしたい。