悲運のマシン「紫電77」を生みの親、ムーンクラフトが40年ぶりに復活させる

投稿日：2018.12.11

富士GCで記憶に残る美しいマシンが、
レプリカとなって現代へ蘇る

　鈴鹿サーキットで行われた「RICHARD MILLE SUZUKA Sound of ENGINE 2018（SSOE）」では、製作途上だったが、その完成に一層期待の高まったマシンが『紫電77（レプリカ）』だ。
紫電77といえば、1977年に富士グラン・チャンピオン（GC）シリーズにデビューしたグループ6のクローズドクーペ。このマシンの生みの親である「ムーンクラフト」が、当時のマスターモデルを使って、自ら製作を手掛けているのが最大のポイントだ。

　ここで少し、富士GCシリーズについて紹介しておこう。

富士GCシリーズとは？

　富士GCシリーズとは、1970年代から80年代にかけて主に静岡県の富士スピードウェイで開催されていたレースシリーズ。

　1970年当時の車両規則では、グループ6に分類されるオープン2シーターで2リットルのレーシングエンジンを搭載したレーシングスポーツカーが使用された。60年代に国内最大のレースとされていた日本グランプリが70年に中止となり、それに代わるカテゴリーとして誕生したレースだ。

　当初は排気量無制限のグループ7から、フェアレディなど市販車をチューニングしたGT（グループ4）までが混走する、言わば“何でもアリ”の状況だった。

　その後はオープン2シーターのレーシングスポーツのみ参加が許される本格的なカーレースとなり、F2000（～1977年）からF2（78年～86年）、そしてF3000（87年～）と移行。フォーミュラと双璧をなす国内トップカテゴリーに成長し、当時のモータースポーツファンの間では、『F2（もしくはF3000）とGCにフル参戦しているのがトップドライバーの証』とされていた。

　そんな富士GCでは、70年代中盤からは英国のコンストラクターでF1GPにも参戦した「マーチ」社が製作したシャシーにBMW製の直4エンジンを搭載したマシンが主流となっていた。

　結果は、73年から4年連続してマーチ・BMWがチャンピオンを獲得。それも、長い直線を持つ富士スピードウェイに合わせてカウルワークを改良した“富士スペシャル”が上位を占める結果となっていた。

　そして75年と76年に2年連続してチャンピオンに輝いた高原敬武さんが、77年に向けて新たなステップを踏み出す。それが紫電77だったのだ。