シティのラゲッジに折りたたみ式バイクを搭載

「AUTOMOBILE COUNCIL 2019」に出展したホンダのテーマは、『Honda ものづくりー継承されるM・M思想～生活を豊かにする“人中心”のコンセプト～』だった。

　M・M思想とは、「人のためのスペースは最大に、メカニズムは最小に（マン・マキシマム／メカ・ミニマム）」というHondaが掲げるクルマづくりの基本思想。そのM・M思想を具体的に体現した製品として、初代シティ（1981年製）と、現行のN-VANの2台が展示されていた。

　初代シティは車体もエンジンも画期的で、それまでのホンダは全高の低さにこだわったこともあり、オーバーハングも長いスタイルを好んでいた。しかし、このシティは「トールボーイ」と呼ばれるほど車高が高く、全高は1470mmでオーバーハングは極力短く、エンジンやサスペンションもコンパクトに設計。つまり居住性を最優先していた。

　また、エンジンもビックボア×ショートストロークの高回転・高出力型エンジンというのがホンダの伝統だったのに対し、シティでは正反対のスモールボア×ロングストロークのトルク型エンジンを新開発。当時としては驚異的な、リッター21kmという省燃費性能を達成した。

　ターボとの相性も抜群で、ホンダの第二期F1でウイリアムスに搭載されたRA165E以降のエンジンも、シティのエンジンと同じくショートボア×ロングストローク化されたことで、黄金時代を築いたのである。

　シティのラゲッジスペースに搭載できることで注目された「モトコンポ」も一緒に展示。小型の折り畳みバイクはシティと一緒に発売され、BMWやスズキと並び、四輪とバイクのどちらも生産しているホンダならではの「夢の六輪生活」を具体化したパッケージとして注目された。

　80年代のクルマ好きなら、シティとセットでモトコンポのプラモデルを作った人も多いはず。ブースでは、スキャナーを使って再現したシティとモトコンポ、さらに発電機のミニチュアモデルも展示された。

　一方のN-VANはいわばM・M思想の現代版。バンにもかかわらず、ベースはFFのN-BOXなので低床式かつフラットなフロアを持ちあわせたクルマである。

　展示車には、その積載性の良さを生かして、クロスカブ（CC50）を搭載。現代版「六輪生活」の実践例として「生活の可能性が広がる楽しみ」を伝えていた。