エアロパーツから夢のコンプリートカーまで
モータースポーツの世界では、ホンダのセミワークスとして輝かしい実績を誇る無限（M-TEC）。本田宗一郎の長男、本田博俊が1973年にレース専用エンジンを開発製造・販売する会社として設立したのがそのルーツだ。
以後、国内のF3やF3000だけでなく、F1にもエンジンサプライヤーとして参戦し、V10エンジン時代に4勝を獲得。グループAやJTCC、SUPER GTでも活躍する一方で、ホンダ車のアフター&チューニングパーツも手掛けているのはご存じの通り。
そんな無限が手掛けたコンプリートカーやチューニングカー、コンセプトモデルの中で、とくにインパクトの強かったクルマをピックアップしてみよう。
CR-X PRO
CR-X PROは、1984年に無限が初めて市販したボディキット。前後のブリスターフェンダー、リアスポイラー、スパルタンなフロントバンパーなどは、後付け感のない完成度の高さと、機能性の高いエアロパーツとして注目され、1985年のエキサイティングカーショーでグランプリも獲得している。
MUGEN NSX Concept
NSX（NA1）をベースに、固定式のヘッドライトやリアハッチ＆インテークダクトなど、のちのSUPER GTで活躍するNSXのエアロを先取りしたようなエクステリアを持つ「MUGEN NSX Concept」。登場したのは1992年のことだった。
デザインだけでなく、フルカーボンコンポジットで作られた本格的なエアロだったが、試作だけで製品化には至らなかった。
SPEED STAR 2200
ホンダ S2000（AP1）をベースにフォーミュラカー風にカスタマイズされたコンセプトモデル。フロントガラス＆Aピラーは大胆に取り払われ、助手席はカーボン製のカウルで覆っている。わざわざシングルシーター化した、まさに意欲作だ。
2000年に製作されたが、このときすでにエンジンを2.2リッターにモディファイしていたのが、いかにも無限らしいところ。
CIVIC Dominator
8代目シビック（FD）をベースにしたコンセプトモデル。VTECのK20Aエンジンをチューニングしたうえで、スーパーチャージャーを追加。最高出力は300馬力となり、ボディやコクピットなども無限流にモディファイ。Dominator（ドミネーター）とは、支配者という意味で、2006年の東京オートサロンで発表された。
MUGEN OPEN TOP PURE SPORTS
2007年、東京オートサロンに展示されたS2000ベースのコンセプトモデル。ワイドフェンダーに開口部の大きなフロントバンパー、ライトまわりの処理やロールバー、そしてカットされたフロントスクリーンなどが印象的だった。
CIVIC MUGEN RR
無限の市販コンプリートカーという長年の夢が実現した。2007年に限定300台、477万7500円というプライスで発売となったが、あっという間にソールドアウト。エンジンはK20Aベースで、2リッターNAのまま、240馬力までパワーアップされた。
ブレーキやサスペンションにも専用チューンが施され、フロント周りを中心に15kg以上の軽量化で、前後バランスを改良。エアロパーツも無限製で、空力的にもマイナスリフトを達成している。素材はドライカーボンを惜しげもなく使い、ボンネットだけは衝突安全を考えてアルミ製にしてある。
CR-Z MUGEN RZ
無限のコンプリートカーの第2弾は、ハイブリッドのCR-Z。2012年に300台限定で449万4000円でリリース。
吸排気系やコンピュータ、そして目玉となる遠心式スーパーチャージャーを加え、パワーで36ps、トルクで4.1kgmアップと、約30％の出力向上を果たしている。サスペンション、ブレーキ、エクステリアも無限チューンで、ハイブリッドスポーツとして熱い走りを楽しめるクルマを目指していた。
S660 MUGEN RA
2016年に登場した無限のコンプリートカー第3弾。これまでのコンプリートカーと違って、289万円と手の届きやすい価格で、660台限定で発売された。
八千代工業 四日市製作所のラインで、最初からカスタムパーツを組んで生産されるため、交換した純正パーツは無駄にならず、結果的にコストを抑えることに成功している。BBSの専用ホイールやビルシュタインダンパー、ドライカーボングリル、RA専用バッジなどが特徴だ。
その他
ストリームをベースに、ボブスレーをイメージしたコンセプトモデルの「M6 RACING MUGEN STREAM」（6人乗りスポーツ／2001年)や、ル・マンで活躍したV型8気筒・4リッターのレーシングエンジン＝MF-408をレジェンドに積んだコンセプトモデル「MUGEN LM」（レジェンド マックスの略）というとんでもないコンセプトモデル（2005年）もあった。
