舶来の名品に憧れた日本のフリークたち
いまやチューニングといえば、日本ブランドのパーツが世界から注目を集めている。一方で1970年代、80年代にスグレモノといわれた多くは、クルマ好きにとっての憧れのパーツと言えば海外の老舗ブランドが多かった。今回は、なかでも懐かしの舶来メーカー品を振り返ってみよう。
ピレリP７
ピレリP7は、ピレリとポルシェが共同開発した当時、世界最高峰のスポーツタイヤだった。扁平率70が当たり前だった時代に50サイズという低偏平タイヤ。ポルシェターボのオーバーフェンダーでようやく隠れる太さを持ち、最高速250km/h以上に耐えられるダントツの高性能タイヤとして、走り屋たちのあこがれの的となった。
タイヤなんて黒くて丸くてみんな同じ、と思っているような人ですら”P7″を履きたいと考えたほど。高性能ラジアルタイヤの代名詞といえる逸品であった。
ビルシュタイン/コニ
愛車の足まわりにうるさいヤツが好んでいたメーカーといえば、ドイツ「ビルシュタイン」のガス式ダンパーと、オランダ「コニ」（あの頃は、コニ・ファールベルクと呼んでいた）のオイルダンパーだ。
どちらもモータースポーツ界では有名な存在で、レーシングカーのプラモデルやラジコンを作ると、必ずどちらかのステッカーが入っていたので、ダンパーのブランドだと走らなくても、そのブランドというかロゴは小学生でも知っていた。
ビルシュタインはポルシェやベンツ、BMWの純正ダンパーにも採用され、ツーリングカーレースやラリー、ル・マンなどで無数の勝利を獲得。コニもF1で200勝以上の実績がある名門メーカーである。当時の固いだけの国産スポーツダンパーとは一線を画していた。
KKK
アメリカの白人至上主義団体ではなく、ポルシェ930ターボのターボチャージャーを作っていたドイツのKKK社（Kühnle Kopp und Kausch）のこと。1996年にアメリカのボルグワーナーに買収されているが、70年代の高性能タービンといえば”IHI”でも”HKS”でもなく、KKKだった。
カンパニョーロ
自転車部品として有名な”カンパ”だが、じつは自動車用マグネシウムホイールのパイオニアで、ランボルギーニやマセラティのホイールとして知られている。なかでも「カンパのマグホイール」は非常に高価で、国産のテンロククラスのスポーツカーに乗る走り屋には、手が届くシロモノではなかった。
いかにもイタリアらしく、自転車用の変速機もクルマ用のホイールも芸術的な製品が多いが、クルマ用のホイールは、のちに子会社のテクノマグネシオ（スバルのラリーカーの金色のホイールが有名）に託され、現在はMIM Wheelsのブランドとなっている。
シビエ/マーシャル
LEDやHIDが当たり前の現代とは違って、昔の国産ハロゲンライトは暗かった。峠などに走りに行くには心細く、”シビエ”や猫の目マークでおなじみの”マーシャル”といった仏メーカーのライトやフォグランプを取り付けて、灯火類チューニングを行なうのも定番だった。
アンサ
フェラーリやランボルギーニなど、イタリアンスーパーカーの純正マフラーで有名だった”ANSA”（イタリア）。V12気筒エンジンに、真っ黒なスチールパイプに真っ黒なサイレンサーを持つANSAのスチールマフラーだからこそ、あの音を奏でることができたのだろうか。
ANSAブランドは復活し、クラシックフェラーリ用の復刻版のマフラーも手に入るとのこと。現代はスチール製ではなく、ステンレス製となっているそうだ。
ビタローニ
ランチャやフェラーリなど、ビンテージイタリアンの定番ミラーといえば、ビタローニ（イタリア）。日本ではレアーズが取り扱っていて、スーパーカーのレストアやドレスアップ、カスタムにビタローニのミラーを選ぶことができた。
国産車のカスタマイズでも90年代にユーロピアンメイクなステーションワゴンに採用。そんなブームもあってコピー品が出回ったこともあった。
その他にもステアリングではイタリアの名門”ナルディ”や”モモ”。キャブレターといえば”ソレックス”、”ウェバー”。シートは”レカロ”や”ケーニッヒ”、”コルビュー”といった定番に加えて、プラグメーカーは”チャンピオン”、オイルでいえば”BP”と”カストロール”などが定番。