ラリーやダートトライアルで大活躍

【マーチ・スーパーターボ】

　最後に紹介したいのが、1989年に登場した日産マーチの「スーパーターボ（EK10型）」。1982年10月に登場したK10系初代マーチのなかでも、まさに究極のホットモデルだ。　リッターカーとして登場したマーチの排気量は987cc。1985年から追加されたターボ仕様もそれに準じていたため、モータースポーツでは規定により1.7のターボ係数をかけられて”1678cc”となり、いわゆる2リッターと同じクラスになってしまった。そこで1.6リッタークラスのマシンと同じ土俵で戦うため、1988年8月にボアを2mm縮小、排気量を970ccとして発売されたのが「マーチR」だ。

　驚くことにマーチRには新開発のMA09ERT型エンジンを搭載。ターボだけでなく、スーパーチャージャーを搭載するダブルチャージ仕様。車重740kgに対して140psのパワーは超強力なもので、フロントのビスカスLSDやクロスレシオを5速ミッションを装備し、ラリーやダートトライアルで大活躍した。　ただし、マーチRはあくまで競技専用だったため、市販バージョンでもというリクエストでリリースされたのが、このスーパーターボ。マーチRには設定のなかった3速AT仕様も用意された。

　以上がベスト5だが、当時はいすゞも乗用車を作っていたし、スズキやダイハツからも魅力的なボーイズレーサーが世に送り出されている。

【番外編】

　1985年10月にFRからFFとなり、「街の遊撃手」の広告コピーで記憶に残る2代目のジェミニには、1988年3月に「ZZハンドリング by ロータス（写真はセダン）」というホットバージョンを追加。バランスの取れた名車の1台だった。

　また、1986年6月に登場したスズキの「カルタス1300GT-i」もNAエンジンの名車と言える。さらにダイハツから1987年1月に登場した「シャレードGT-Ti」も小粒だが、きりりと辛いボーイズレーサーの1台だった。