「交換すればいい」だけに留まらないジムニーのスペアタイヤ事情
現行のJB64Wジムニーが登場したのが2018年の7月。既に2年余の月日が経っているが、納車までに要する期間はおよそ1年（指定したグレードやカラー、そして“運”によって前後はする）と、相変わらずの人気ぶり。さらに他のクルマに比べてカスタマイズをする層が幅広く、特にオフロードタイヤへの交換は、これまでその世界と縁もゆかりもなかった人にも人気のメニューとなっている。
そのタイヤ交換、通常のクルマだとその数は4本になるが、ジムニーのスペアタイヤはリアゲートの外側に付いているため、ここも含め交換する人が多い。実際、「ジムニー用のタイヤ（タイヤ＆ホイール）です」と謳って販売している通販サイトなどには、4本セットだけでなく5本セットも用意されている。
その際「どうせ交換するなら少し見栄えがいい物を」と言うことで、ノーマルのそれよりも（もちろん車検に通る範囲で）トレッド幅や外径を広く（大きく）したりする人がほとんど。ただ、ここで問題が出てくる。今回のテーマでもあるスペアタイヤへの取り付け方法だ。そこで今回、その具体的な問題の中身と対処法を、広島県にあるシャコタンからジムニーなどの4WDまで強いプロショップ「Sスタイル」に聞いてみた。
ひと筋縄ではいかないジムニーのスペアタイヤ取り付け
ここでノーマルのスペアタイヤがどうなっているのか、改めて見ていく。タイヤは「ブラケット」と呼ばれる固定具を使って留まっている。
このブラケットのボルトにホイールの表側がリアゲート側になる向きで穴を通し、専用ステーを使いナット3本で固定、ホイールの外側（内リム側）にカバーを付けてボルト締めされている。
固定のための工具はリアラゲッジのフロア下に入っている、タイヤ交換用の19ミリレンチを使えばOKだ。
普通に考えれば「スペアタイヤを外して新しいタイヤホイールを同じ様に付けたら良いんじゃないの？」と思うだろう。確かにタイヤだけを交換する方法なら大丈夫。「それでも極端にタイヤ幅が広がると干渉リスクはあるので、ジムニー用と言われている（トレッド幅が）185ミリ、要確認にはなりますが、いっても195ミリあたりが限界な気がします」（Sスタイルの菅原社長談）。
ただ、わざわざ社外品のタイヤ、しかもそれが最近流行のホワイトレタータイヤだったり（ジムニー用のホワイトレタータイヤは外側のみ白文字）、さらには一緒にホイールも交換したら、それは見せたい（タイヤ＆ホイールの表側を外側にしたい）と思う人がほとんど。ここでいよいよ問題が発生。ホイールを固定するための3本のボルトにホイールの穴が入らなくなる（固定ができなくなる）のだ。
本当にタイヤが付かないか、実車で検証してみた。使ったのはTOYO TIRESの「オープンカントリーR/T」の185／85-16in。ノーマルのスペアイヤとは逆向きに（ディスクを表向きにして）付けようとすると……確かにタイヤがゲートに当たり、ホイールを固定するためのボルトにホイール穴が入らなかった。ボルトの穴に通る前にタイヤがゲートに干渉してしまった。
やり方は色々あるものの浮かび上がる「車検問題」
とはいえ、実際社外タイヤを装着している人も多く見られる。ではどうやっているのか。恐らく多くの人が採用しているオーソドックスなやり方が、タイヤブラケットをシエラ用に変える方法だろう。2つのブラケットの形を並べて比較するとよくわかるが、固定するゲートからホイール用ボルト部分部分までの距離（奥行き）が全く違う。つまりは太いタイヤがゲートに干渉しないで固定できるワケだ。
実際に先ほどは付かなかった185サイズはもちろんのこと、さらに太い225サイズを試しに当てても難なく付いた。ボディとの隙間も確保ブラケットを交換するだけと、工数的にもシンプルなのが魅力だし、そのブラケット自体も5400円（編集部調べ）と比較的お手頃。
ただ問題が車検になると引っかかるという点。その一番の理由が、交換することで軽自動車の規格サイズを越えてしまうためだ。ジムニー純正のブラケットは、ホイールカバー固定用ステーがないとボルトがバネの力で畳まれて、バンパーよりも内側に収まる（軽自動車規格内に収まる）仕組み。いっぽうのシエラ用は、付けた部分がバンパーよりも出てしまっている。
実はこの部分、非常に曖昧でグレーなのが現状だという。「全国色々な同業の方に聞いても、車検場で“タイヤは外してから持ってきてくれ”と言われたり、タイヤを付けたままでも何も言われずラインを通過したり。継続はいいけど新規になるとダメだったりもするようです。地域によって見解が違ったり、もっと困った事に、同じ地域でも検査する人によって別れたりもする。なので結局、検査の時はタイヤを外し、一緒にステーも外すのが現状だと無難、としか言いようがないんです」。
