「衝撃と感動」を感じたGRヤリス
コイツをエボモデルに仕立てたＧＲヤリスに乗ると、衝撃と感動はさらにデカイものがあった。全域でトルクフルなエンジンは高回転域での炸裂感も強烈で、さらに高いレベルで３気筒とは思えないほど回転フィールが秀逸。
４００万円以上するＧＲでも３気筒なのかよ!? などとガッカリする人がいるかもしれないが、３気筒でこれほどの高性能とフィーリングの良さを実現した技術力の高さに、オレは逆にすごさを感じる。日本の小排気量ターボもここまできたかと感動した。この性能と乗り味なら４００万円以上するのも「しょうがねぇ」という感じだ。
ノーマルのヤリス「Ｚ」グレードでも感じた接地性の高さはさらに次元が高く、溢れ出る太いトルクと炸裂するパワーをタイヤに余すことなく伝えられるので、サーキットでも遅いわけがない。接地性の高さと新開発の電子制御多板クラッチ式アクティブトルクスプリット４ＷＤシステムの制御によりトラクション性能も極めて高度だ。
ただし、前後駆動配分が前３：後７となりＦＲ的な走りを実現するというＳＰＯＲＴモードにしても、コーナーでの出口で最終アンダーが強まる傾向、つまり４ＷＤの宿命的な挙動は変わらなかった。これまでなら「だからヨンクはつまんねぇ」と文句を言いたくなるところだが、ＧＲヤリスの最終アンダーは並みの四駆が出すアンダーとは別次元。極めてレベルの高い領域でのアンダーであるということを強調しておこう。重箱の隅をつつく意味での不満だってことだ。
