【トヨタFXV-２】市販を意識した実走可能なコンセプト
トヨタは１９８７年、量産化に向けたハイテクを満載したコンセプトカー「ＦＸＶ-２」を出展した。前作「ＦＸＶ」は４ドアだったが、こちらは２ドアで実際にデモ走行も行っている。
油圧多板クラッチを用いた電子制御トルクスプリット４ＷＤで、リヤにはビスカスＬＳＤを装備した。サスペンションは自動的に車高や減衰力、バネ定数を調整する電子制御アクティブエアサスペンションにアクティブ４ＷＳの組み合わせだ。
エンジンは３.８LのＶ８ＤＯＨＣを搭載していた。
【三菱HSRシリーズ】６世代まで進化した一連のコンセプト
三菱も注目のコンセプトカーを出展している。１９８７年の第２７回ショーに出品され、センセーションを巻き起こしたのがＨＳＲだ。
三菱グループが総力をあげて技術を供与し、実際に走らせても速かった。未来的なフォルムだが、メカニズムの多くはギャランＶＲ-４から譲り受けている。２Lの４Ｇ６３型ＤＯＨＣターボエンジンは２９５ｐｓと発表された。２重フロア構造、モノコックにスチールチューブを組み合わせて剛性を高めたシャーシも話題をまく。１９８９年にはさらに空力性能を磨いたＨＳＲ-２が登場する。
１９９１年にはオープンのＨＳＲ-３を送り込んだ。１.６LのＶ６エンジンを積み、駆動方式は電子制御４ＷＤである。ＨＳＲシリーズは６世代まで進化を続けた。
【マツダ・ファミリア・スポーツ４】このまま市販してほしかった？
マツダは６代目ファミリアで４ＷＤの実用化に成功し、世界ラリー選手権（ＷＲＣ）にも参戦する。ＢＧ型ファミリアをベースにしたラリーバージョン「ファミリア・スポーツ４」と呼ばれるコンセプトを１９８９年に出展した。
前後のフェンダーを広げ、ボンネットはカーボンファイバーとした。また、大型のフロントスポイラーやゲートまでまわり込んだリヤスポイラーなど、精悍なエアロパーツを身にまとっている。エンジンは１.８LのＢＰ型直４ＤＯＨＣターボだ。４ＷＤシステムはセンターデフにプラネタリーギヤを備えたタイプだ。
