印象的だったのは「速さ」より「コーナリング」性能！　元ワークスドライバーが語る「トヨタ2000GT」真の実力

伝説の「2000GT」新車当時はどんな乗り味だったのか

　生産台数の少なさやその美しいスタイリング、中古車価格の高騰など、半ば伝説と化しているトヨタの2000GT。新車当時の乗り味はどうだったのか？　当時、トヨタのワークスドライバーとして同車のステアリングを握った経験を持つ津々見友彦が、当時を振り返る。

今なお古さを感じさせないスタイリング

　1967年トヨタが開発した美しいスポーツカー、「トヨタ2000GT」はヤマハとトヨタのコラボレーションの結晶だ。ヤマハのグランドデザインをトヨタの開発責任者、河野二郎氏率いるチームの野崎喩氏が卓越したデザイン力で ロングノーズの“美しいスポーツカー”が誕生、魅力の大半を占めている。今見ても新鮮で、古さを感じさせない。　エクステリアの他に美しいのはインテリア！　ヤマハの楽器造りが活かされメーターパネル、センターコンソールなどウッドパネルが工芸的価値を高める。　エンジンはトヨタの3M型直6、２Lにこれまたヤマハ得意のDOHCヘッドとソレックス3連キャブによりチューンされ150psを出していた。ただし、車重が1120kgあり、パワーウェイトレシオは7.46kg/psとスポーツカーとしては標準的。

レースや連続スピード記録にも挑戦

　じつは鈴鹿1000kmレースで総合優勝、谷田部のテストコースで72時間の連続スピード記録挑戦にレーシングのトヨタ2000GTで参加した。これらのマシンはエンジン出力も高く、軽量ボディのため、動力性能は高かったが、生産車では動力性能はじつは大人しかった。その後に対米仕様はMF12L型の2.3Lとなりトルクの増強が図られたのもうなずける。　だが、走りで褒めたいのは、Ｘ字のバックボーンフレームに４輪ダブルウィッシュボーンのサス。キビキビではないが、ＧＴらしくコーナリングを程よくシャープに狙える。鋭く侵入した後も、リヤはしっかりと粘る！　この粘りの程良さが安心してコーナリングができるのだ。乗り心地も不満ない。４輪ディスクブレーキも褒めたい。レースで育ち凛々しいスタイリングのトヨタ2000GTは育ちの良い走る「貴公子」なのだ。