日産サニーロータリー
メルセデス・ベンツやシトロエン、日産、スズキ、ヤンマーなどがREを開発していた。1972年のショーには日産が「サニーロータリー」を出品している。B110型サニークーペのリーダー、エクセレントに独自に開発した500cc×2ローターのREを搭載した。
高性能化のために級・排気ともにペリフェラルポートで、燃料供給はダウンドラフト・4バレルキャブだ。S10シルビアに搭載して登場するはずだったが、オイルショックの到来により開発中止となる。
マツダRX-01
バブルが弾け、クルマ業界が元気を失なっていた1995年の第31回ショーに参考出品した2＋2レイアウトのスポーツクーペが「マツダRX-01」である。RX-7の先にあるRE搭載のスポーツカーで、RX-7よりコンパクトサイズだが、キャビンもトランクも広かった。前後重量配分も優れている。
エンジンはドライサンプ化し、排気側もサイドポートとした自然吸気の13B型（654cc×2）MSP-REだ。新設計の2ローターREで、これをフロントミッドシップに搭載した。目標とした数値は220ps／22.0kg-ｍである。サスペンションは4輪ともダブルウイッシュボーンだ。
マツダMX-03
1983年のショーに展示したマツダMX-02を進化させたプレミアムGT。1985年の第26回ショーに出品し、話題となった。4シーターのスポーツクーペで、フルタイム4WD、4輪操舵の4WSを採用している。心臓はレースで実績を積んだ3ローターREだ。ショーカーの最高出力は320ps／7000rpmと発表された。
マツダMX-04
第27回東モに登場したMX-04はモジュラー式ボディと呼ばれる斬新なコンセプトで登場。クーペ/ロードスターなどボディパネルを交換できる仕組みを採用していた。2ローターREにビス化すカップリング式センターデフをもつフルタイム4WDを組み合わせていた。今見ても斬新なコンセプトにファンはため息をついた。
