全国的に有名なイベントで「GT-R」を生態調査
GT-Rを「日本を代表する名車」と表現して文句を言う方はいないだろう。ハコスカGT-Rの50連勝、悲劇のケンメリGT-R。そしてグループAに勝つために生まれたR32GT-Rに続くR33とR34。スカイラインと袂を分かったR35GT-R。どの時代もGT-Rは憧れの存在として常に頂点を目指してきた。いつかは乗りたいと夢見ている方も多いだろう。しかし、あまりにも人気があり過ぎて、中古車価格は高騰の一途。第2世代と呼ばれるR32、R33、R34については簡単に手が出せなくなっている。では実際、どんな人がGT-Rに乗っているのか？ すべてのオーナーを調査するのは難しいが、うってつけのイベントがある。毎年GT-Rが2000台以上も富士スピードウェイに集うという「R’s Meeting」だ。そこで主催の「GT-R Magazine」が2020年にアンケート集計したデータをもとに「今」の第2世代GT-Rとそのオーナーについて生態調査してみよう。
第2世代GT-Rオーナーの平均年齢は？
まず年齢層。平均年齢はR32が45.3歳、R33が41.5歳、R34が45.5歳。2019年にはR32とR33の平均年齢は30代後半だったことを考えると、グッと上がった印象だ。もちろん、あくまでもイベントの中の「愛車撮影会」参加者による集計なので、バラつきはあるだろう。とはいえ、年を追うごとに平均年齢は上がっているようだ。
これは最近オーナーになったというよりも、昔から乗り続けており、オーナーが徐々に年を取ってきているということが考えられる。ちなみにR33は30代も2割を占めるが、基本的に現在の第2世代GT-R所有車は40～50代で7割くらい。これはR32がデビューした1989年にちょうど青春真っ盛りのクルマ好き世代と合致する。GT-Rを購入した理由で「グループAで走る姿に憧れた」というのが上位に入ってくるのも大きく頷けるのだ。GT-Rを購入した理由で「グループAで走る姿に憧れた」というのが上位に入ってくるのも大きく頷けるのだ。特にR32オーナーに購入のきっかけを聞くと「グループAの勇姿が目に焼き付いた」「グループAで勝つために生まれたから」という声が多い。中にはデビュー当時に新車で購入し、今も乗り続けているという方もかなりの数いる。
型式別のグレード構成比率は？
次に参加車両のグレードを見てみよう。R32は8割強が標準車だ。V-specの登場は1993年のマイナーチェンジ時。生産台数も標準車が4万台超であるのに対し、V-specが1453台、V-specIIが1303台だから、当然といえば当然。R33からはSTDとV-specのデビューは同じということもあり、STDが52.1％でV-specが26.8％。これもほぼ生産台数に比例している。
R34は標準車よりもV-specやM-specの生産台数が多いため、参加者のグレード比率も同様。標準車が32.4％に留まっている。特筆すべきは世間一般ではレアなR33のオーテックバージョンも参加していること。まさに日本に現存するGT-Rの縮図を見ることができる。
