程度極上でキャブ交換後は快調の極み

　エンジンは70ps／6.7kg-mをマークする4気筒 DOHC。このS800Mは海外向けに発売したモデルをベースに日本国内仕様に手直ししたモデルのようだ。搭載されている純正キャブの状態があまりよくなく、6500rpmから上が回らない。そのため、サイドマーカーを譲ってくれたオーナーがFCRキャブを持っているということで、それも譲ってもらい交換。抜群に吹けあがるエンジンに生まれ変わった。そして現在では絶好調の走りを実現させている。もちろん、ブレーキパッドはエンドレス製が装着され、今後はキャリパーなども装着する予定だ。

　また、ランプ類のプラスチック製品、それを覆うクロームのリング部分など純正部品はなかなか手に入らない。仲間同士のつながりなどを辿り、手に入れたそう。幌の状態もよく、オープンにしたときに被せる幌カバー も新品同様。 ボディの黄色は純正色だが、 オールペンを施している。

　前オーナーが大事に扱っていたクルマであったため、購入後に大きな補修をすることがなく、細かいメンテナンスで現在のコンディションが保たれている。

ホンダS800M諸元表（1970年当時のデータ）

全長×全幅×全高（mm）：3335×1400×1215
最低地上高（mm）：160
ホイールベース（mm）：2000
トレッド（mm）：前1162／後1150
車重（kg）：755
エンジン：水冷直列4気筒DOHC
排気量（cc）：791
ボア×ストローク（mm）：60×70
最高出力（ps/rpm）：70/8000
最大トルク（kg-m/rpm）：6.7/6000
最高速度（km/h）：160
加速（SS0-400m）：16.9秒
トランスミッション：4速MT
サスペンション：前トーションバー独立懸架式/後コイルバネ式
ブレーキ：アネット型ディスク／リーディングトレーリングシュー
タイヤ：前後ラジアルプライ145-SR13