スペックでは語れない日本車離れしたエレガントな趣が味わえた

　最初に搭載されたエンジンはツインチョークソレックス×2基のDOHC・1584cc、G161型（120ps／14.5kg−m）だった。国産初の電子制御燃料噴射装置（いすゞでの呼び名はECGI）搭載車であったり、最初のメーターパネルは台湾産の楠を使っていた。

　あるいはハンドメイド時代と量産型との構造の違いや変遷とか、エンジン排気量は角目の最終型（☆☆＝スターシリーズ）で2L（1949cc）になったなど、王道のクルマ紹介の部分はほとんど割愛させていただいている。関心がおありの方はそういった方面の資料に当たって知見をより充たしていただきたい。

　島崎七生人目線で書かせていただくと、いすゞ117クーペというと、やはり古今東西のクーペのなかでも傑出した非の打ちどころが皆無のスタイリングと、そのことによる日本車離れしたエレガントな趣が味わえたことが最大の魅力だったと思う。

　とはいえ、自分のクルマを手放して以来、再度117クーペに乗る機会はなく、今乗ったらいったいどんな印象を持つのだろう？　とも思う。おそらく仕事で現代のそれも最新のクルマの試乗をしている身にとって、とくに乗り心地やボディ剛性、パワーフィールなど「えっ!?」と思うところが多々ありそうな気もする。　だが、何者にも代え難い……どころか、117クーペのあの唯一無二のスタイリングは、世の中のクーペと呼ばれるクルマのうちでも最高ランクの美しさなのではないだろうか。あのG・ジウジアーロのスタイルに魅了されて、生まれ変われたらまた新車で乗りたい……と元オーナーが思わせられるほどなのだから。