いたわりながらの旧車ライフは“リフレッシュ三昧”

　手に入れたのは平成7年式の中期型。走行距離は約16万kmのブーストアップ仕様だ。ドリフトを練習しようと思い立ち購入したので、色あせやへこみが目立つ外装は気にせずに乗るつもりだった。しかし、キレイに仕上げられた180SXを見ると、わが愛機もリフレッシュしたくなってくる。間もなくオールペンに着手し、灯火類は後期仕様に。GT-1モータースポーツのエアロパーツも組み込んだ。　さらに内装をリフレッシュしたり、アルミホイールを入手するなどそれなりに費用を投じる結果となったが、思い切って180SXを手に入れてよかったと思っている。  車重が軽いこともあってか十分にパワフルだし、なによりコントロールしやすい。ドリフトがうまくなったと思えるほどだ。購入から約半年の間に、すでに3〜4回ほどドリフト練習会に出向いた。パイロンコースをグルグル回ったり、サイドターンをしているだけでも、楽しくてたまらないというのが率直な感想。若いころの情熱が蘇ってくる気がする。　もちろん、楽しいだけではない。古いクルマなだけに維持していくためには色々と気を使う。実際にしっかりメンテナンスされた履歴のあるわが愛機でも、ブーツ切れやフルード滲みなどのトラブルがあった。30年選手のクルマでドリフトをするなんて、老馬に鞭を打っているようなものなのだから、故障がでるのも当然のことだろう。覚悟を決めて乗る必要がある、とも感じている。　気軽にイジれるのも180SXの魅力といえる。筆者は走りに影響の少ない箇所は自分で手を入れつつ、機関系についてはプロに任せるというスタンス。ドリフトをする前にはガレージミラルダに入庫し、油脂類の交換やクルマの点検をしてもらっている。頼れる主治医がいるのも、楽しい旧車ライフを送るための秘訣かもしれない。

○総走行距離：16万4005km
○月間平均走行距離：500km
○カスタマイズポイント
・エクステリア：GT-1モータースポーツ・フルエアロ、後期純正リヤウイング＆テールランプ、オールペイント（ミッドナイトパープル）
・インテリア：edirbバケットシート（運転席／助手席）、MOMOステアリング、Defi追加メーター（水温計、ブースト計）
・エンジン：HPIラジエター、前置きインタークーラー、ガレージミラルダECU
・サスペンション：テイン車高調、ニスモアーム
・ホイール：BBS LM（17インチ）、エンケイNT03RR（17インチ）
○メンテナンス
・エンジンオイルの交換サイクル：サーキット走行ごと

スペック
○年式：1995年式
○グレード名：タイプX
○全長×全幅×：全高：4520×1690×1290mm
○ホイールベース：2,475mm
○トレッド（前/後）：1465/1460mm
○エンジン：直4DOHC
○排気量：1998cc
○最高出力：205ps/6000rpm
○最大トルク：28.0kg-m/4000rpm
○トランスミッション：5速MT
○サスペンション（前/後）：ストラット／マルチリンク
○ブレーキ（前/後） ベンチレーテッドディスク/ディスク
○純正タイヤサイズ：205/60R15