トヨタ・オリジン

　トヨタでは1955年に初代クラウンに「観音開きドア」を採用。　それから45年後、その初代クラウンをモチーフに、トヨタが「累計生産1億台突破」を記念して2000年に1000台を限定生産した「オリジン」も、観音開きドアを継承した。トヨタではSUVのFJクルーザー（2006年～2018年）にも「観音開きドア」をチョイスしていたし、初代ヴィッツのプラットフォームを流用したピックアップトラック「bBオープンデッキ」も「観音開きドア」だった。

日産タイタン

　ピックアップトラックといえば、日産タイタン（初代）なども「観音開きドア」があった。

　アメリカの自動車メーカー以外では、初めてのフルサイズピックアップトラックとして登場。キングキャブ車に観音開きドアがあり、北米ではけっこう人気があった。　アメリカ車ではもう一台人目を引いたのは、高級車リンカーンの「コンチネンタル・コーチドア」というのもあった。

　これは量産車というより、職人が一台一台「観音開きドア」仕様に改造する特装車のような存在だった。

ホンダ・エレメント

　ホンダエレメントはUSホンダが生産したクロスオーバーモデル。生産台数は32万5000台以上といわれているが、日本では約2000台しか売れず、不人気モデルだった……。

ミニ・クラブマン

　シューティングブレイクとして用意されたミニのクラブマン（二代目）も、右側のみセンターピラーレスの「観音開きドア」という仕様。　ぱっと見、2ドアに見える「観音開きドア」の特長を活かしたデザインでもある。ちなみにクラブマンは、リヤゲートも「観音開きドア」。つまり、ダブル「観音開きドア」ということになる。

　ちなみに、日本では、360cc時代の軽自動車、スバル360や三菱の初代ミニカも「観音開きドア」の前兆とも言えるサイド一枚ドアのスーサイドドアだった。　そう言えばイギリスの「ロンドンタクシー」も、「観音開きドア」という伝統がある。　「観音開き」には流行に流されるものではない、乗り降りへの配慮が連綿と続いている、ということが言えるのではないのだろうか。