カルソニック・ブルーバード（U12）

ラリーでも強さを発揮し1988年と1990年にシリーズを制覇

　1988年、日本ラジエーターからカルソニックへの社名変更により、サポート車両のスポンサーロゴもNICHIRAからCALSONICに切り替えられた。1987年まではシルエットフォーミュラ→グループC（プロトタイプスポーツカー）カテゴリーのみのサポートであったが、この年から2年間、全日本ラリー選手権にも参入。1987年にニスモ/オーテック/日産工機の3社のコラボで誕生した日産のラリーウェポン「U12ブルーバードSSS-R」で戦う綾部美津雄/森哲也選手、伊藤雅之/乾哲司選手にスポンサードしている。

　1.8LのSSS-R前期型は専用チューンのエンジン（10ps/1.5kg-mアップの185ps/24.5kg-m）、クロスミッション、ロールケージ、ふたり乗りというスパルタンな仕様で、オプションも豊富だったため即ラリーに参戦できる実力を持っていた。

　カラーリングは翌年からなじみ深いオールブルーにホワイトのロゴとなったが、1988年は数少ないホワイトとブルーの2トーン仕様であったのが特徴（このカラーはそのほかに1993年のGT選手権のカルソニックGT-Rがある）。

　デビューイヤーは綾部選手が最高峰のC部門チャンピオンに輝くなど最高のスタートを切っている。翌年もC部門に参戦。綾部組はそのままスポンサードを継続したが、もう1台は前年の伊藤組に代わって、神岡政夫/中原祥雅組をサポートしている。前年チャンピオンの綾部はギャランVR4にスイッチした桜井幸彦に後塵を期してしまったが、1990年には8戦4勝でブルーバードを2度目の栄冠に導いた。

パルサーGTI-R（N14）

わずか1勝で終わったがブルーバードに続き1991年までサポート

　1990年の全日本ラリー選手権は8戦開催されたが、カルソニックのサポートを受けた綾部選手は6戦を終えた時点で、ブルーバードでC部門のチャンピオンをほぼ手中に収めた。そこで残り2戦、WRC（世界ラリー選手権）に先駆けてデビューしたばかりのパルサーGTI-Rを実戦投入した。

　ブルーバードよりもコンパクトなボディを持つパルサーに、ブルーバード譲りの4WDシステムとGT-R譲りの多連スロットルを組み込んだ専用のSR20DETエンジンを搭載。当時のWRCにおける勝利の方程式ともいえる、コンパクトでハイパワーな4WDというパッケージを盛り込んだ期待のマシンだった。

　カルソニック・パルサーはブルーバードと同じく、ブルー×ホワイトロゴのカラーリングを採用。成績は振るわなかったが、来るべきシーズンに向けての熟成は着々と進んでいた。

　1990年の好成績もあって、1991年もカルソニックは綾部選手のスポンサードを継続したが、パルサーはボディが小さすぎることによるさまざまな悪癖が露呈。初期トラブル続きでリタイヤが多く、この年は1勝を挙げるのみに終わってしまった。日産ワークスによるWRCチャレンジはわずか1年で見切りを付けて撤退したが、国内ラリーは継続して使用され、1994年まで日産系チームの主力マシンとして活躍した。

アルティマ（L33）

オーストラリアのスーパーカーレースに1度だけ登場

　2017年、オーストラリアで開催される、市販車に大排気量V8エンジンを搭載するFR車で争われるレース「ヴァージン・オーストラリア・スーパーカー・チャンピオンシップ（現在はRSCレプコ・スーパーカー・チャンピオンシップに名前が変更）」。この第10戦サウンダウンに、カルソニックカラーに彩られた日産アルティマ（3代目ティアナの兄弟車）が登場している。市販車は2.5Lの直4と3.5LのV6であったが、レース車両は5.6LV8エンジンを搭載し、650ps/67kg-m以上を発揮。最高速は300km/hに到達するマシンだ。

　これはスポンサードではなく、1964年にオーストラリアで初めて開催された耐久レースの歴史を祝うために、毎年耐久レースの開幕戦となるレースが「レトロラウンド」と呼ばれ、各チームがお祭り的要素として、そのメーカーのヒストリーにちなんだオリジナルのレトロカラーを施している。この年は北米で戦ったダットサンカラーのほかに、日本のモータースポーツで長い歴史を持つカルソニックカラーが選ばれたというわけだ。

　カラーリングは1990～1993年にグループAレ―スに参戦したカルソニック・スカイラインのものがベースとなっており、黄色いフロントウインドウのハチマキや楕円形のNISMOステッカーなど、当時の雰囲気を採用するなどレトロチックに仕立てられていた。なお、このカテゴリーにおける日産ワークス活動は2018年で終了している。