装備も当然ながら贅が尽くされた3兄弟

　インテリアでは何といっても、バーガンディ色の絢爛豪華な雰囲気が印象的だった。意外や、あらためてカタログを見直すと、このワインレッド色内装はマークIIだけだったかと思うも、チェイサーにもクレスタにも設定があった。応接間のソファを思わす何ともゴージャスなルーズクッションのシートデザインにも目が行く。　色にだけ目が行きがちだが、装備も当然ながら贅が尽くされたもの。デジタル表示の新エレクトロニック・ディスプレイメーターをはじめ、世界初を謳ったクイックハンドウォーマー（ステアリングコラムに小さな温風吹き出し口が設けられていた）、左右調節式リヤヘッドレスト、オートエアピュリファイヤー（空気清浄器）といった装備が満載されていた。インパネにはサテライトスイッチを配し、プチ先進感が盛り込まれていた。

電子制御の新TEMSの採用が注目だった

　エンジンは4気筒（ガソリン、ディーゼル）も設定しつつ、6気筒は1G系とM系のターボを当初は設定。1985年にはM-TEU型に代わり、日本初のツインカム・ツインターボの1G-GTEU型（ネット185ps／24.0kg-m）を登場させている。　サスペンションでは4輪独立サスペンションをベースに、電子制御の新TEMSの採用が注目だった。このTEMSはオートモードで、アンチスクォート、アンチシフトスクォート、アンチダイブ、アンチロールを抑制する効用を持つオートモードが売りだった。　グランデ（マークII）、アバンテ（チェイサー）、スーパールーセント（クレスタ）の、上級仕様のグレード名も懐かしい。当時はカローラに次ぐ月販台数を誇ったマークIIの3兄弟。今の感覚からすると何ともゴージャス。つい遠い目になってしまわなくもないが、そういうクルマがもてはやされた一時代があったことは紛れもない事実なのである。