スリム化した8代目はWRCで王座を獲得 

　続く8代目（E110系）は1995年の5月に誕生しています。「シェイプアップしてスリムで健康的に！」をテーマに開発が続けられましたが、残念ながらボディの3サイズは7代目（E100系）とほぼ一緒となってしまいました。それでもセダンで50kg、クーペでは70kgものダイエットに成功していました。

　また、1997年のマイナーチェンジでは、先代モデルで採用されていたフルラップ衝突対応のCIAS（サイアス）基準から、オフセット衝突対応のGOA（ゴア）基準へと車体設計が変更されています。ちなみに新型の車型は4ドアセダンと2ドアクーペ（レビン）のふたつに整理され、カローラ・セレスは一部改良、カローラ・ワゴンはマイナーチェンジした先代モデルを継続生産。そしてハッチバックのFXは国内市場から撤退しています。

　一方、欧州仕様のFX（3ドアハッチバック）をベースに開発されたラリー仕様（カローラWRC）は、ワークスチームであるTTEからレギュラー参戦。1999年の世界ラリー選手権（WRC）で、マニュファクチャラーズチャンピオンに輝いています。またシリーズデビューから2年後の1997年に、トールキャビンの3列シート／6人乗りと2列シート4人乗りと言う画期的なシートレイアウトを持った、カローラ・スパシオが派生モデルとしたのもニュースでした。

万国共通プラットフォームは9代目まで

　2000年の8月に登場した9代目（E120/E130系）は、「New Century Value（NCV）」がコンセプトとされ、エンブレムも、カローラを意味する花冠をデザインしたものからNCVを図案化したものに変更。エクステリアデザインも一新され、先代モデルに対して全長で80mm、全高で85mm、ホイールベースではじつに135㎜も拡大されていましたが、それを感じさせないデザインに仕上げられていました。

　またレビンが姿を消し、4ドアセダンとフィールダーのサブネームを与えられたワゴンの2車型でスタートしましたが、1年後にはランクスのサブネームを持った5ドアハッチバックが追加デビュー。派生モデル、スパシオの2代目も同年に登場しています。

国内専用モデルとなった10代目＆11代目　

　モデルチェンジのたびに繰り返される大型化と、5ナンバーサイズの有効性。そのジレンマから抜け出そうと、2006年に登場した10代目（E140系）と2012年に登場した11代目（E160系）は国内専用モデルとして開発され、海外仕様とは“別もの”となっています。

  具体的に見ていくと、10代目のフロアパンは9代目（E120系）のそれを改良して使用。11代目はさらに独自性を強めて、よりコンパクトなヴィッツ系でも使用されていたプラットフォームを採用しています。

　10代目はアクシオのサブネームを持った4ドアセダンと、フィールダーのサブネームを持ったワゴンの2車型でスタートしましたが、1年後には少し全長を詰めた半面、全幅を拡大して3ナンバーボディとなった5ドアハッチバックのルミオンが追加されています。また11代目もアクシオとフィールダーの2車型でスタート。1年後にはシリーズ初となるハイブリッドが追加されています。