価格高騰中の「モトコンポ」も衝撃的だった！　元気なホンダを象徴した、明るく楽しい「初代シティ」

投稿日：2021.10.15

TEXT: 佐藤幹郎 PHOTO: ホンダ

モトコンポ登場のインパクトは凄まじかった

　初代シティの開発コンセプトは「新感覚ニューコンセプトカーライフビークル」。小さな専有面積で居住性の高いトールボーイデザインを採用するとともに、優れた燃費と動力性能を発揮する新開発コンバックス（コンバックスとはCompact、Blazing-Combustion、Axion＝高密度、速炎燃焼、原理）エンジンを搭載したコンパクトカーであった。

　現在でいうとＢセグメントに当たるだろう。そしてシティ搭載用として同時発売された、トランクに載せられるバイク「モトコンポ」と合わせた四輪＋二輪の六輪ライフを提案。目的地までの移動はクルマで行き、目的地ではバイクで楽しむという、二輪も四輪も手掛けるホンダならではのクルマが一家に一台の時代から、一人一台の時代といった先を行く提案がなされていた。

　この積載できる専用開発バイクのモトコンポは、車載するために小型軽量で作られたうえ、燃料やオイルの液漏れ防止機構や折りたたみ式ハンドルとステップを採用。

　それでいて49ccのエンジンは、2.5psの2サイクルエンジンを搭載して、外出先、例えばキャンプ場に行った際の買い出しなどに対応できるプラスワンのツールであった。

　現在でも人気が高いスクエアな形状が印象的なモトコンポだが、当時でも大柄な大人が乗ると、まるでサーカスの熊のような何とも言えない、笑いとほほえましさを周囲に誘った。だが、シティのリヤサスペンションの形状をモトコンポが積めるようにトランクスペースを改良した点は、FFを得意としたホンダらしい商品企画。

　FFのメリットによる積載性の高さは、後の燃料タンクを前席下とした初代フィットにつながるような先見の明の高さの証明と言える。

　面白いのは当時の販売計画で、シティの月販8000台に対して、モトコンポは1万台であったこと。二輪で世界のトップを走るホンダとしては、シティを買わないユーザーでもモトコンポを買うと踏んでいたことだろう。しかし、この四輪＋二輪の六輪生活は1980年代ではうまく受け入れられなかった。シティは売れたが思うほどモトコンポは売れず、2代目シティではバイクを車載するコンセプトは継承されず。現在の六輪というとクルマ＋自転車となるのだと思うが、テレビCMを含めてシティは時代を先取りしていた。

素晴らしいパッケージは初代フィットに継承された

　シティは、初代プレリュード同様にフラッシュ・サーフェス・ボディを採用。トールボーイながら、ホンダ自慢のピラー（柱）とガラス面の段差を抑えた特性を備えて、見た目以上に優れた空力性能を誇ったうえに、高さが生み出す見下ろすような運転感覚を重視。ほかにはない個性や使い勝手を演出した。そのパッケージングは初代フィットに伝承されたようにも思えてくる。　エンジンはER型直4OHCで、1231ccの排気量から67ps／5500rpm、10.0kg-m／3000rpm（MT車）を発揮。タイヤサイズは165／70HR12（R・ハイパーシフト）であったが、700kg以下の軽量ボディで軽快な走りであっという間にヒットモデルとなるのである。