国産車初のゼロリフトを実現

　ボディはNAエンジン同様のフラッシュサーフェイス仕様に加えて、ターボ専用の大型フロントスカートや、左右非対称グリル、専用バルジなども空力効果の高い設計で、国産車初となるCL＝0、揚力係数0を実現。燃費にかかわる抗力係数CD＝0.40、ヨーイングモーメント係数CYM＝0.02（ヨーアングル0.6度時）と、トールボーイであっても横風に強い、空力ボディに仕上げている。

　また、チルト機構も備わるガラス・サンルーフも設定されたことで、開放感ある室内を実現。ちなみにカブリオレの発売は1984年まで待たれることとなる。

　インテリアは専用グラフィックメーターや、370mmの小径3本スポークステアリング、専用バケットシートが備わりスポーツ性を高めた。

　注目は世界初のボディソニック・シートで、オーディオの左右16㎝スピーカー（リヤスピーカーはオプション）とは別に、迫力を出したい重低音は20W×20Wのハイパーアンプがシートに組み込まれたトランスデューサーで振動に変えて、身体に直接伝える機能まで用意された。ホンダでは音楽体感シートと呼んでいたが、高性能カーオーディオの先駆けとして、ホンダは「若者文化を理解して牽引するメーカー」との認知に繋がった。　この時代、ほかの業種も自動車メーカーもそうであろうが、ホンダも開発陣は仕事を楽しんだことだろう。もちろん、採用されなかった機構や技術は多数あるだろうが、シティはニュースにあふれている。涙と汗の結果の新しさは満載だった。

課題は現在も変わらない

　初代シティは、現在でいう燃費スペシャルのモデルもあった。ターボと同時に登場したE2タイプは、マイナーチェンジ前のEタイプを上まわる10モード燃費で21.9㎞／L、60㎞定値燃費は25.0㎞／Lを達成。エンジンや軽量ボディと空力の効果で優れた燃費を実現した。　時代に先駆けて消費燃料や平均車速、燃費が表示されるエレクトロニック・ナビゲーターを備えて、ターボに話題が集まるなかでも環境性能も重視したモデルを発売した。ちなみにターボの10モード燃費は18.6km／L、60km定値燃費は27.0km／L。これはギヤ比やトルクの影響だと推察されるが、ターボといえど走り方では燃費がいい一例だろう。

　もっとも、当時はこうした環境性能が話題になることは少なくて、もっと走りのモデルが話となるのだが。それもまた、時代を彩る個性的なモデルとなる。

■ホンダ・シティターボ

〇全長×全幅×全高：3380mm×1570mm×1460mm

〇ホイールベース：2220mm

〇トレッド 前／後：1370mm／1370mm

〇車両重量：690kg（サンルーフ装着車700kg）

〇乗車定員：5名

〇最小回転半径：4.5m

〇室内長×室内幅×室内高：1615mm×1310mm×1175mm

〇エンジン型式・タイプ：ER型直列4気筒OHC12バルブ

〇総排気量：1231cc

〇最高出力：100ps／5500rpm

〇最大トルク：15.0kg-m／３000rpm

〇タイヤサイズ：175／7HR12

〇ブレーキ 前／後：ベンチレーテッドディスク／LT油圧式

〇サスペンション：ストラット式

〇当時車両本体価格：76万円（東京地区販売価格）