トヨタ･ブレビス

　またプログレの兄弟車にブレビス（2001年6月）というセダンがあったことを、じつは筆者はこの原稿を書き始めてから思い出したくらいで、冒頭のヴェロッサよりも海の深いところに潜んでいた車名だった。

　ブレビスは、ちょうどマークIIに対するヴェロッサのような存在だったが、クルマのキャラクターはプログレ同様の高級車路線で、ただデザインはフォーマルなプログレよりも情緒を盛り込んだものとなっていた。全幅は1720mmでプログレより20mm大きい。3Lと2.5Lの直6エンジンを搭載し4WDの設定もあった。

トヨタ･プロナード

　ここから先の、こんなセダンがちょっと前のトヨタにはあった的なセダンとしては、北米生産車のプロナード（2000年4月）やその前身のアバロン（1995年5月）がある。これらのモデルは北米市場をターゲットにしたFFのラージセダンで、高級感というよりも実用性を重視したクルマ。

トヨタ･セプター

　ほかにセダンとステーションワゴンが日本市場へ輸入されたセプター、北米市場でフォードやホンダ・アコードと販売台数でしのぎを削ったカムリ、レクサスES300の日本向けモデルのウインダムといったモデルも、もう日本では車名は消えてしまったが、グローバルで高評価を得たトヨタのセダンたちだ。

トヨタ･オリジン

　それともう1台、せっかくなのでオリジンも取り上げておきたい。2000年11月から1年強、1000台限定ということで生産・発売されたこのセダンは、1999年10月にトヨタ国内生産累計1億台を記念したもの。　いうまでもなく1955年の観音開きのドアの初代トヨペット・クラウンRS型をモチーフとし、熟練のクラフトマンによるボディワークはハンドメイドとするなど、手間をかけた製造工程が特徴。当時のセルシオを上まわる車両価格が付けられていた。