トヨタ「GR86」のルーツ「ハチロク」の源流を振り返る
2.4Lの新しいハチロク、GR86（ZN8）が登場し、その走りっぷりに注目が集まっているところだが、ハチロクといえばいまでも80年代のレビン・トレノ＝AE86のイメージが強い。
そのAE86も、レビン・トレノシリーズでは、4代目のモデルとなるので、今回はそのルーツ、初代から3代目までのレビン・トレノを振り返ってみよう。
初代：TE27
初代のレビン・トレノは、1972年に登場したTE27。
カローラシリーズとしては2代目になるカローラクーペに、セリカ1600GTのパワーユニットだったDOHC、1.6Lの2T-Gエンジンを積んだかなりホットで過激なクルマとしてデビューした。2代目カローラには、「SR」というスポーティーモデルがあり、1.4LのSOHCながら、セリカに匹敵する加速性能を誇った（最高速は160km/h）。
その「SR」にセリカの心臓部を移植したうえに、内装などを簡略化して超軽量仕様に。結果、2L級のパフォーマンスを手に入れ、ラリーやレースでもワークスも活躍した。エクステリアでは、オーバーフェンダーがレビン・トレノの象徴だった。
2代目：TE37/TE47
2代目は歴代のなかでもちょっと影の薄い存在だった。
1974年のモデルチェンジで登場したTE37レビンは2ドアハードトップボディとなり、トレノはTE47の型式で2ドアクーペと路線が分かれた。
エンジンは先代と同じDOHC 2バルブの2T-Gを流用。前期型はソレックス40PHHキャブの2連装で、115ps（ハイオク仕様）だったが、昭和50年排出ガス規制がクリアできず、デビューの翌年、1975年に製造中止。前期のTE37レビンは256台しか作られていない……。
２代目後期：TE51/TE61
排ガス規制で一旦消えた2代目レビン・トレノだったが、1977年に2T-GエンジンをキャブからEFI＋酸化触媒にして、昭和51年排出ガス規制を満たして後期型として復活。
レビンはTE51となり、トレノはTE61に。ボディは両車ともクーペボディに統一された。
さらに1978年、三元触媒とO2センサーの組み合わせで、昭和53年排出ガス規制をパス。レビンはTE55に、トレノはTE65という型式になった。排ガス規制の影響で、エンジンパワーダウンし（TE55で110ps）、なによりこの2代目レビン・トレノは車重がTE27よりも50kgも重くなったために、武器だった軽快さが半減。オイルショックも重なったこともあり、スポーツモデルのイメージは残っていない。
３代目：TE71
3代目のレビン・トレノは、4代目カローラをベースに1979年に登場したTE71。このモデルからボディは3ドアハッチバックに。
シャーシは新設計となって、フロントサスはストラット、リヤがリーフリジッドから4リンク・コイル＋ラテラルロッドに進化した。このシャーシは後継車のAE86にもそっくり引き継がれた。
そういう意味でAE86との一番の違いはエンジンで、AE86が4バルブの4A-Gだったのに対し、TE71ではEFIの2T-GEU型エンジンを継承。
ただ、圧縮比が8.4となり、最高出力は115psまで復活。車体は975kgと軽かったので、けっこうパワフルな走りを楽しめたものだ。ステアリングギアレシオは16.1と当時としては小気味のいいもので、四輪ディスクブレーキだったのもモータースポーツ向きだった。
レースではトムスがシルエットフォーミュラを作って、耐久レースで活躍。走り屋仲間では、KP61（スターレットでは最後のFR）や、ランタボ（ランサーターボ。こちらもFR）がライバル!? だったとも言われるほどの存在でもあった。
1983年のモデルチェンジでAE86にバトンタッチとなるが、2T-Gエンジンを積んだ最後の一台であり、AE86と同じシャーシだったという意味でもけっこう大事な存在だ。