セドグロの登場から3年も待たされたフェアレディZ

　一方でサニーは、FF化された5代目（B11系）のセダンとクーペに“ターボルプリ”の名でターボが設定された。搭載エンジンは1.5LのE15E・T型で115ps／17.0kgmの性能。5速MTのほか、セダンにはAT（ロックアップ付き3速）も設定していた。10モード燃費はMTで14.8km／Lを出していた。小排気量系では、このあと1985年にマーチ・ターボの1Lターボ（さらにスーパーターボも）が登場している。

　そして1982年10月になり、やっと登場したのがフェアレディZだった。最初のセドリック／グロリアから数えて8車種目（グロリア、レパードTR-Xをカウントすると10車種目）、じつに3年も待たされての登場だった。

　フェアレディZでは日本市場に先行し、1981にL28E・T型搭載の「280ZXターボ」がアメリカ市場に投入されていた。しかし日本市場でのターボは2Lモデルでの導入となり、それまでの6気筒ターボと同様のL20E・T型を搭載。スペックは145ps／21.0kgmと変わらないが、10モード燃費は2シーターで10.2km／Lとなっているなど、先行のレパード・ターボに次ぐ数値になっていた。

　手元にあるカタログには、昭和57年11月時点での東京日産自動車販売の価格表が挟み込んであった。それを見ると、ターボのラインアップは2シーターと2by2の両方にあり、標準ルーフのほかに、1980年に日本車初として設定されたTバールーフも用意。

　トランスミッションは5速MTとAT（他車同様にトップのギヤ比が1.000の3速AT！）が設定され、当時の“店頭渡現金価格”は175万5000円〜269万7000円となっている。カタログにあらためて目を通すと、“約2000回転を過ぎたころから、ターボチャージャーが圧倒的な効果を発揮。ヒューンというタービン音とともに、加速は鋭さを増し、一気にトップエンドまで登りつめる”と、心弾ませずにはおかない夢を抱かせる文面が踊っている。