トヨタはクラウン！　三菱はランサー！　日産のセドグロを追いかけた「初ターボ」搭載車たち

日産に続いてターボを導入したのはトヨタだった

　1979年10月、日産が初のターボ車を当時のセドリック／グロリアで市場投入。そこから1年経った1980年10月、日産に次いで市販ターボ車を登場させたのがトヨタだった。すでに日産はブルーバード（1980年3月）、スカイライン（同年4月）を投入済みだったから、日本車の車種でいうと4番目ということになる。

クラウンから始まったトヨタのターボエンジン

　そのトヨタがまず投入したのがクラウン。そもそもトヨタはDOHCを高性能エンジンの“推し”としていたから、当時のカタログでもその扱いは、2.8Lと排気量も大きいフラッグシップの5M系6気筒の次という位置づけ。しかも当時の新しい6気筒の1G-EU型ベースではなく、従来からの6気筒、M型をベースに仕立てられたM-TEU型。スペックは145ps／5600rpm、21.5kg−m／3000rpmと、セド／グロのターボ（145ps／21.0kg−m）とほぼ互角。ツインセンサー付きノックコントロールを備えるほか、4速ATは2.8Lと共通のギヤ比を採用し、静粛性・快適性にも配慮していた。

　M-TEU型2Lターボは、ほかにソアラ（1981年6月）、セリカXX（1982年2月）や、マークII／チェイサー／クレスタ（1984年8月）でも展開された。

三菱初搭載はランサーEXターボだった

　メーカーで振り返ると、三菱も見逃せない。1981年の第24回東京モーターショーのパンフレットでは“フルラインターボ”を謳っていたほど。排気量でいうと1400、1600、1800、2000、そしてパジェロに搭載の2300ディーゼルとラインアップを充実させていた。

　トップバッターだったのはランサーEXターボで、135ps／20.0kg-mを引き出す1.8LのG62B型（シリウス80）ターボを搭載。カタログでは“日本で初めてターボ搭載の飛行機（＝昭和8年！）を成功させた三菱が独自に開発した純血ターボ”を打ち出しにしていた。

　一方で小排気量＆FF系ではトレディア／コルディアの1600GSRターボ（1982年2月）や、ミラージュIIのG12B型1.4Lターボがあり、ミラージュIIには独自の低燃費に寄与する副変速機のスーパーシフトが組み合わせられていた。

　2Lでは1980年11月、2代目に進化した当時のシグマ／ラムダにG63B型ECIターボが登場。このパワーユニットは、1982年5月に登場し速さと省燃費を両立させた、スペシャルティスポーツのスタリオンにも搭載された。

マツダはファミリアにターボを設定

　変わってマツダでは、1983年6月にあの”赤いファミリア”のBD型後期で初の1.5Lターボを設定。さらにBF型では1.6LのDOHC・16バルブターボ（1985年10月）が設定され、ネット140ps／19.0kg−mと当時のクラス最強となる性能を発揮。ダブルのリヤスポイラーやレカロシートを備えるアンフィニも設定された。ほかに1983年10月にはカペラに2Lターボが登場。

　もちろんマツダといえばロータリーターボの存在も忘れられない。まず1982年9月に登場したのがコスモとルーチェ。12A型がターボ化され160ps／23.0kg−mの性能をモノにし、上級の13B型（160ps／20.5kg−m）の性能と並ぶこととなった。

　そして1983年9月、マイナーチェンジのタイミングでRX-7にもターボが登場。12A型ながら“衝撃効果向上型タービン”の採用などで165ps／23.0kg−mの性能を発揮させ、RX-7のファンの心を鷲掴みに。当時のカタログには、まるで雑誌の1色ページのような、ビッシリと文字が詰め込まれた解説ページが見開きで割かれている。

ホンダはシティがターボ初採用モデルだった

　そのほかにも、国産ターボ車というとさまざまなモデルがあった。ホンダ・シティターボもそのなかの1台だ。1982年にまず登場したのは、世界初を謳ったFFの1.2Lターボで、100ps／15.0kg−mの性能を発揮。さらに翌年には、クラス初のインタークーラー、ウエストゲートバルブ付きで新設計の小型高回転型ターボチャージャーを搭載したターボII（通称ブルドッグ）が登場。性能が110ps／16.3kg−mに高められたほか、ブリスターフェンダー付きの迫力あるワイドボディを纏っての登場だった。

いすゞはピアッツァやジェミニに設定

　そのほかいすゞにもターボがあった。搭載車種はピアッツァ、アスカ、ジェミニ。ピアッツァとアスカに搭載されたのは2Lインタークーラーターボで、当時の国産2Lガソリンエンジンでは最軽量だった4ZC1型にインタークーラーを用い180ps／25.5kg−mの性能を発揮。

　パワーウエイトレシオ6.3kg／ps（ピアッツァXS）、0→400m発進加速15.5秒とカタログにも記されている。ジェミニは2代目のFF時代で、イルムシャーに搭載。1.5LでターボモードがHigh／Lowに切り替え可能で、Highが120ps／18.5kg−m、Lowで105ps／16.3kg−mの性能を発揮した。

スバルはレガシィが初のターボモデルだった

　スバルでは、ほかでもないEJ20ターボがある。初出は1989年1月に登場した初代レガシィでRSに搭載。水平対向4気筒DOHCターボで、オールアルミ製BOXER4カム16バルブとし、220ps／27.5kg−mの性能を誇った。大容量水冷ターボチャージャー、水冷式インタークーラーなども採用したパワーユニットだった。