先代のDNAを受け継ぎながら進化を遂げた２代目

　さて、1983年8月になると、ガゼールは2世代目へとモデルチェンジを受けた。ふたつのボディ形状（ノッチバックはハードトップからクーペに呼称変更された）は先代を受け継ぐも、「先代のほうがシャープでキリッ！としたスタイリングだったのでは？」が、当時の個人的な感想だった。

　この2代目ガゼールで運命的だったのは、デビュー前年の1982年にあの2代目ホンダ・プレリュードが登場していたことで、人気の点ではプレリュードの後塵を拝する結果に。後継のS13型シルビアとRS13型180SXでリベンジは果たしたが……。

　とはいえこの2代目ガゼールも、かなり内容の濃いモデルだったことは確か。搭載エンジンでいえば、当初からFJ20E・T型（190ps／23.0kg-m）およびFJ20型（150ps／18.5kg-m）、1.8LターボのCA18E型（135ps／20.0kg-m）などを設定。サスペンションには910型ブルーバード由来のハイキャスター／ゼロスクラブ設定のフロントサスペンション、セミトレーリングアームの独立式（ターボ、FJ型搭載車）を採用していた。FJ型搭載車には、当時出始めた60タイヤも装着している。

　インテリアでは、サイド／サイ／ランバーサポートに電動エアー式の調整機能が備わる凝ったシートを採用。さらに、デジタルメーター、ドアハンドル部で暗証番号を打ち込む方式のキーレスエントリーシステムなども用意された。それと、フルリトラクタブルヘッドライトは“世界初”を謳うワイパー付きだった。