世界一美しい2ドアクーペ
E9のトップを切って1968年に登場したモデルは2800CSでした。搭載されていたエンジンは、E3リムジーネの2800に搭載されていたのと同じ2788ccの直6シングルカム（最高出力は170hp）。ノイエクラッセの2ドアクーペ版である2000Cやその高性能版の2000CSの後継モデルという位置づけでもあり、ボディ／シャシーの基本デザインは共通です。直4エンジンに換えて直6エンジンを搭載するため、オーバーハングは少し延ばされていました。
またノイエクラッセのデザインは、ジョバンニ・ミケロッティが手掛けていたのに対して、こちらはベルトーネのチーフデザイナー、マルチェロ・ガンディーニがデザインを担当していたことも大きな特徴のひとつでした。
3年後にはエンジンを2985ccにまで拡大した3.0CSが登場しています。2800CSと同じくツインキャブ仕様で最高出力は180hpでしたが、その5カ月後に登場したCSiではキャプレターに換え、ボッシュ製のDジェトロニック（電子制御式燃料噴射装置）が組み込まれて最高出力は210hpと大台を突破していました。マニュアル式の5速ミッションも用意され、最高速も220km/hに引き上げられていました。
2002でヨーロッパ・ツーリングカー選手権（ETC）などツーリングカーレースを戦っていたBMW。当然、このクーペモデルでもレース参戦が考えられていましたが、そのための秘密兵器が1971年に登場した軽量モデル、3.0CSLでした。ちなみにLはLeichet（独語で軽量の意）を意味していました。
3.0CSLはドアをアルミ製に、リヤウインドウをアクリル製に交換するなど軽量化を追求し、ノーマルの1400kgから1200kgまでシェイプアップされていました。さらに翌1972年に登場したエボリューションモデルでは、エンジンの排気量を3003cc（89,3mmφ×80.0mm）まで拡大。1971年モデルではツインキャブだったものをボッシュ製のDジェトロニックに交換していました。
3003ccとしたところがミソで、グループ2のレギュレーションではピストンを交換して（ボアを拡大して）排気量を拡大することは認められていたものの、クラスを超えての排気量アップは認められていませんでした。
ベースモデルの2985ccでは3Lクラスの上限まで、ほとんど排気量アップの余地はありませんでしたが、3003ccとしたことで3.5Lクラスの上限まで、ほぼ500ccほどの排気量アップが許されることになるのです。
ちなみに1973年にはストロークを4.0mm延ばして排気量を3153ccにまで引き上げていましたから、さらにチューニングの余地が拡がることになりました。またレース仕様の3.0CSLは大袈裟なエアロパーツも特徴のひとつ。とくに前後のブリスタータイプのオーバーフェンダーは、迫力も十分でした。
もっとも、その後登場するグループ5仕様の3.5CSL／3.2CSLターボに比べると、まだまだ控え目ではありました。そう、レースはまさに留まることが許されない世界なんですね。いずれにしてもBMWの3.0CSLが、世界で一番美しい2ドアクーペの呼び声高いクルマだったことは間違いありません。
