ダウンシフト時の半クラはクラッチの消耗は少ない
ではいつ、どうやってシフトダウンしているかというと、減速時はブレーキングに集中してターンインし、出口に向かって向きが変わったところでシフトダウン。そしてクラッチをつなぐ時間を長くとる。つまり半クラッチで変速ショックを吸収しているというわけだ。半クラッチなんて使ったら、クラッチの耐久性が……と思うかもしれないが、シフトダウンで使う半クラッチは、発進時の半クラッチに比べればはるかに負担が少ないので、ほとんど無視していいレベルらしい。
それでもヒール＆トゥを練習するなら安全確認が大切
というわけで、スポーツ走行以外の日常のドライブでいえば、ヒール＆トゥの必要性はほとんどない。しかし、ヨーロッパ人はともかく、われわれ日本人はヒール＆トゥが大好きなのも事実。その大好きなヒール＆トゥをサーキットだけで正しく身につけることは至難の業なので、上達したいのならやはりストリートでも繰り返し練習に励むことも欠かせない。
必要なテクニックとは言い切れないが、上手になりたい、荷重変動なく制動距離も犠牲にしないヒール＆トゥを体現したいというのなら、後続車がいないところでなおかつ同乗者がいないときに、まずは4速→3速のヒール＆トゥから練習してみよう（ギヤが低いとトルクの関係で難しくなるし、3速→2速もシフト操作が直線ではないぶん難易度が上がる）。もちろん安全が確保できる交通状況で行うことが絶対条件である。
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