「ポロ・ストリコ」設立の影響でクラシックにも注目のランボルギーニ

　世界のオークション・シーンでは、ランボルギーニの人気はまだまだ収まる気配を見せていない。ランボルギーニ初のミッドシップスポーツであるミウラや、その後継車であり今回紹介するカウンタックはもちろんのこと、現在ではそれ以前に誕生した350GT、400GT 2+2、あるいは2022年に生誕50周年を迎えたフル4シーターのエスパーダといったモデルにも、クラシック・ランボルギーニを狙うマニアからの熱い視線が注がれているのは、これまでにはなかった傾向だ。どうやらランボルギーニも、フェラーリの「クラシケ」に相当するクラシック部門「ポロ・ストリコ」を設立したことで、メーカーによる正確な認定が行われるようになったことなど、さまざまな理由で人気が高騰しているようだ。

スーパーカーといえば「カウンタック」だ

　今回紹介するのは、2022年5月に開催されたRMサザビーズの「モナコ・オークション」に出品された、1990年式のカウンタック・アニバーサリーだ。イタリア流に正確に発音するならば、「クンタッチ・アニベルサリオ」とでも呼ぶのが正しいのかもしれないが、1970年代のスーパーカーブーム以前から慣れ親しんだ「カウンタック」の名は今も特別な響きだ。したがってここではカウンタックという呼び名をそのまま使わせていただく。

　ミウラの後継車となるべく、ランボルギーニがそのプロトタイプたるカウンタックLP500を発表したのは1971年のこと。しかしその生産化には熱対策などさまざまな理由から計画以上の時間が必要となり、実際にデリバリーが開始されたのは1974年になってからのことだった。

　ファーストモデルは4L仕様のV型12気筒エンジンを搭載するLP400である。そしてこのLP400を起点に、ランボルギーニはLP400S、5Lに排気量を拡大したLP500S、5000QVとカウンタックを進化。

　1988年にランボルギーニ社の創立25周年を記念してイタリアGPで初公開されたのが、当時ランボルギーニの契約デザイナーだった、現パガーニ・アウトモビリ社長のオラチオ・パガーニがボディワークの再設計を行った、カウンタックの最終進化型たるこのアニバーサリーだったのだ。