コンセプトカーも数多く展示

　ミラフィオリ工場の一角、約1万5000平方メートルの広大なスペースに250台を超えるクルマが展示されています。ホールは中央部分、全体の約半分のスペースを8つに区切り、テーマ別に7～8台ずつを展示。

　エントランスに近い右手は「RECORDS AND RACES（速度記録とレース）」、左手は「THE RALLY ERA（ラリーの時代）」と題されていて、モータースポーツで活躍した歴代のモデルが展示されています。そのふたつの展示エリアを背景に、アルファ ロメオとして初めて、カーボンファイバー製のモノコックを採用した、意欲的なF1マシンの179Fが鎮座していました。

　実戦投入前のテストでパトリック・デパイエがアクシデントで死亡し、実戦投入されないまま、悲運のマシンとして記憶されています。その後方、モータースポーツで活躍したクルマとしては、フィアット初のOHCエンジンを搭載したS61 Corsaと、ランチア初のモデルとなった12 HP“ALFA”Sport、ともに1908年に生産されたコンビを筆頭に、デビュー戦となった1954年のF1GP最終戦・スペインGPでアルベルト・アスカーリがいきなりポールを奪ったランチアのD50が並びます。

1953年ランチアD50

　チューニングしたパフォーマンスを確認するために速度記録に挑戦したアバルト750レコード、シルエットフォーミュラ（グループ5）レースで活躍したランチアのモンテカルロ・ターボ、スポーツ-プロトタイプ（グループC）で王者ポルシェに挑んだランチアのLC2と続きます。

　一方ラリー関連では1973年から始まった世界ラリー選手権（WRC）の前身で、1970年から1972年にかけて開催されていたFIA国際マニュファクチャラーズ選手権（IMC）で活躍し、最後のチャンピオンに輝いたランチア・フルヴィア・クーペ1600HFを筆頭に多数展示。

　1974年のフィアット124アバルト・ラリー、1976年のランチア・ストラトスHF、1978年のフィアット131アバルト・ラリー、1982年のランチア・ラリー037、1985年のランチア・デルタS4、1988年のランチア・デルタHFインテグラーレ（サファリ仕様）、そして1989年のランチア・デルタHFインテグラーレ、と、数多くのWRCチャンピオンマシンが勢揃い。

　改めてイタリア勢（ランチア&フィアット）の強さを感じさせられました。ちなみに、ランチア・デルタS4の後継でグループS制覇を目指して開発されたランチアECVの発展モデル、ECV IIも、このラリーカーが集う一角に展示されていました。

　もちろん、FCAヘリテージ・ハブに展示されているのはモータースポーツ関連の車両だけではありません。歴代のロードカーや、そこを目指して開発されていたコンセプトカーも、数多く展示されていました。

　ランチアの創設者であるとともにレーシングドライバーでもあり、また自動車技術者でもあったヴィンチェンツォ・ランチアが手掛けたラムダやアプリリア&アルデア姉妹もいれば、フィアットの天才技術者、ダンテ・ジアコーザが生みだしたフィアット500トポリーノもいました。コンセプトカーでは1972年のコンパクトEV、フィアットX1/23 も印象的でした。

　まだ電気自動車が（今よりもはるかに）夢のクルマであった当時、こんな小粋なモデルを作り出すなんて、まさに芸術の国、イタリアならではです。しかし、このFCAヘリテージ・ハブでもっとも驚いたのは2001年に発表されたザガートのスタディモデル、フィアット500のクーペ・ザガートでした。以前に、スバルR-2を振り返るコラムでも紹介していましたが、このクーペ・ザガートのスタイリングにはもうぞっこんでした。

　ほかにも、こんなスタディモデルやあんなプロトタイプ、と気になるクルマも数多くありました。これらはまた、別の機会に、より深く切り込んで紹介してみようと思っています。どうぞお楽しみに。