第2世代日産「スカイラインGT-R」の集大成！「M-spec」や「ニュル」も設定された「R34GT-R」の進化と熟成を振り返る

投稿日：2022.08.17

TEXT: 片岡英明 PHOTO: GT-Rマガジン編集部

【後期型】量産車初のドライカーボンボンネット採用

　最初で最後のマイナーチェンジは2000年8月である。スカイライン全車が商品力の向上を図り、GT-RのV-specは「V-spec II」にグレード名を変更した。後期型の発売は10月30日。外観の変更はわずか。バンパーとフェンダー後方に埋め込まれているウインカーランプの色がアンバーからホワイトになり、ホワイトパールとスパークリングシルバーを新色として加えた。

　また、それまでアルミ製だったボンネットは、量産車として世界で初めてドライカーボン製へ（V-specII）。アルミ材と比べて4kgも軽い。ボンネットの助手席側に三角形のNACAダクトが装備されたのも変更点の一つで、冷却能力を高めている。アドバンスドエアロシステムのディフューザーも約20％の軽量化を図った。これも見逃せない。

　見えない部分ではリヤブレーキのローターがN1仕様と同じ大径に。それまでは300mmだったのが322mmまで大きくなったのだ。ちなみにスペアタイヤのホイールは、コスト削減のためにアルミ製からスチール製へと変えられている。

　インテリアはメーターパネルとセンターコンソールがイリジウム調シルバーに変更され、シートクロスはブラックへ。赤いステッチはシルバーに変わった。アルミ鍛造のシフトレバーも色味を変えている。ドアミラーのスイッチ形状も前期型とは違う。うれしい改良は、キーレスエントリーにアンサーバック機能が加わったことだ。

【後期型DATA】

●発売　2000年10月
●当時の車両本体価格　504万8,000円
●設定ボディカラー　ベイサイドブルー（TV2）／ホワイト（QM1）
アスリートシルバー（KV2）／スパークリングシルバー（WV2）
ブラックパール（GV1）／ホワイトパール（QX1）
シリカブレス（EY0・M-spec専用）／ミレニアムジェイド（JW0・Nür専用）

【M-spec】グランドツーリングに主眼を置く大人仕様

　2001年5月に「M-spec」と名付けられた新グレードを設定する。グランドツーリングカーとしての性格を強め、ロングドライブで疲れない走りを売りにした。外観に変更は少ないが、特別塗装色のシリカブレスを専用色として用意。ボンネットは標準車と同じアルミ製だ。

　インテリアは手触りのいい本革の3本スポークステアリングや、素材を吟味したヒーター付きの本革シートを装備した。サスペンションも新開発のリップルコントロールショックアブソーバーを採用し、専用にチューニングしている。リヤのスタビライザー径も少し細い。

●当時の車両本体価格：595万円

【V-spec IIニュル／M-specニュル】特別装備を満載の最終モデル

　RB26DETT型ツインターボは厳しくなった平成12年度排ガス規制への適合を断念し、2002年8月に生産を終える道を選んだ。R34GT-Rのファイナルバージョンは、2002年1月の東京オートサロンで明らかにされている。それがGT-Rの聖地であるドイツのニュルブルクリンク・サーキットの名を冠した「ニュル」だ。V-spec IIベースとM-specベースの「ニュル」が用意された。