eモータースポーツのトッププレイヤーが検証する

　2022年3月にソニー・インタラクティブエンタテインメントから発売されたPlayStation 5、PlayStation 4用ソフト『グランツーリスモ７』。自分の好きなクルマをゲーム内で購入しプレイしている方も多いのではないだろうか。

「グランツーリスモ」シリーズは手軽にエンジンパーツなどを購入して、チューンナップできるのも大きな魅力のひとつだ。ただし、闇雲にチューンナップを行っても思うようにタイムを伸ばせない、または、かえって走りにくいクルマとなってしまうことも多々ある。今回は限られた資金でどのようなチューンナップを行えば効率的にタイムを伸ばせるかを検証していこうと思う（編集部注：筆者は「グランツーリスモＳＰＯＲＴ」を使った世界大会のひとつ「FIA GT アジアリージョンファイナル」に出場経験あり）。

トヨタ「86」で予算300万Crのチューニングを比較

　検証に使用する車両は2015年式のトヨタ「86」。予算300万Crの中でチューンナップを行い、筑波サーキットでタイムアタック走行を行う。

　チューンナップについては、以下の3通りを行った。

【1】徹底的な馬力重視
【2】馬力と軽量化重視
【3】足回り、馬力、軽量化等バランス重視

　どの手法が最もタイムが出るのか、走りやすさ等のフィーリングも含めて考察していく。参考までに、ノーマルの状態でのタイムは「1:08.946」である。これを軸に、各チューンナップを見ていこう。

【1】徹底的な馬力重視

　予算の中で最大限に馬力を上げてみた。チューンナップは以下の通り。

・ターボチャージャー 高回転型（172万Cr）
・レーシングインタークーラー（31万Cr）
・レーシングエアクリーナー（20万Cr）
・レーシングマフラー（70万Cr）

　馬力は272ps、車重はノーマルと変わらず1230kgとなった。結果、筑波のタイムは「1:07.904」。ストレートスピードが伸びる分、ノーマルよりは約1秒速いタイムとなった。立ち上がりでホイールスピンして運転しにくいものになると予想していたが、案外そのようなことはなかった。

　しかし、ストレートがあまり長くない筑波サーキットでは高回転型のターボはあまり相性が良いとは言えないように感じた。富士スピードウェイなど、直線の長いコースではこのチューンナップの良さが生きるかもしれない。

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