Cセグメントのベンチマークのハイパフォモデルとは

　本国での発表から約1年半遅れ、日本では2021年6月に導入された8代目フォルクスワーゲン「ゴルフ」。Cセグメントのベンチマークとなるゴルフの新型はマイルドハイブリッド仕様であった。その後、ディーゼルエンジン搭載モデル「TDI」、伝統のFFスポーツモデル「GTI」が登場。そして今回、4WDのハイパフォーマンスモデルである「R」がついに日本でも発表された。

　6代目に初めて設定され20周年を迎える2022年、日本で発表されたのはハッチバックの「ゴルフR」（車両価格：639万8000円／消費税込み、以下同）とステーションワゴンの「ゴルフRヴァリアント」（車両価格：652万5000円）の2モデル。ちなみに価格はエントリーグレード（eTSI アクティブベーシック）のおよそ2倍となる。

最高出力320psの2リッター直4ターボを搭載

　エンジンは最高出力320ps・最大トルク420Nmを発生する2L直4ターボを搭載。先代より最高出力＋10ps、最大トルク＋20Nm高められつつ、エンジン特性の最適化や環境性能の向上が図られている。燃費性能もWLTCモードで12.3km/L（ヴァリアントは12.2km/L）に向上している。

　フロントブレーキには先代より1インチ拡大された18インチブレーキシステムを採用し、高速度域からのブレーキング性能がさらに高められた。また、より大きなブレーキマスターシリンダーを用いることで、短いブレーキペダルのストロークでも正確な応答性を実現しているという。

　4WDは走行状況に応じて前後のトルク配分を100：0から50：50まで可変させるフルタイム4WD（4MOTION）を装備する。速度やエンジン出力、ステアリング角、横加速度、ヨーレートなどをもとに、左右後輪のトルク配分を最適にコントロールしてくれるRパフォーマンス トルクベクタリングも採用した。さらに、電子制御式ディファレンシャルロック（XDS）とオプションのアダプティブシャシーコントロール（DCC）を、4WDシステムを連携させるビークル ダイナミクス マネージャーにより、さらなるドライビングダイナミクスと快適性を実現させている。

　足まわりにはR専用スポーツサスペンションを装着、ノーマルモデルより車高が15mm低くなっている。スプリングレートとスタビライザーレートを先代より約10%高めるなど、様々な改良も施されている。

　また、走行モードが選択できるドライビングプロファイル機能には、コンフォート／スポーツ／カスタムに加え、他グレードにはないレースが用意されているのも先代同様のポイントだ。