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TEXT: 高桑秀典（TAKAKUWA Hidenori） PHOTO: 高桑秀典
45年間も乗っているので、さぞかし維持費がかかっているのだろうと思ったのだが、まったくそんなことはなかった。
「買ったばかりのころにエンジンオイルが下がるのでオーバーホールしました。このときに部品が無くて、ピストンを87mmサイズに変えています。その後はトラブルが無いので、出費といえば、車検、年に2回のエンジンオイル交換、年に1回実施しているトランスミッションオイル交換ぐらいですね」
ブレーキフルードも年に1回交換し、年2回のエンジンオイル交換時にモリブデンの添加剤を入れており、トランスミッションオイルを交換するときにもモリブデンの添加剤を入れているそうだ。小まめなメンテナンスが、長年にわたり快調を維持する秘訣なのかもしれない。
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「焼玉エンジンのノスタルジーが楽しくて」とは富居さんのコメント
DOVE GTR4はクーペだが、サリートップと呼ばれる脱着式ルーフを持つモデルも用意された
イタリア人カーデザイナー、ジョヴァンニ・ミケロッティがエクステリアデザインを担当
オーナーの富居さんはDOVE GTR4を1977年に購入
45年間にDOVE GTR4をゲットしたときの金額は180万円
本当は当時ロータス・エランやヨーロッパが好きだったので、そちらを購入したかったらしい
富居さんのトライアンフDOVE GTR4は右ハンドルだ
エンジンオイルが下がるので買ったばかりのころにオーバーホールしている
知り合いが作ってくれた特別なボルトでエンジンヘッドを固定している
リヤゲートを開け、トランクのマットをめくると車載工具が現れる
特別なボルトを作ってくれた知り合いはその道の大家なので、工具も作製してくれた
TR4／TR4 Aのメカニズムは、前モデルにあたるTR3のそれを踏襲していた
トライアンフDOVE GTR4はクーペ仕様。日本に2台だけ存在するといわれている
富居さんは現在64歳。DOVE GTR4に19歳のときから乗り続けている
