純正パーツのような自然な感じにまとめられている
世界的な半導体不足など、さまざまな理由によってカスタマーへのデリバリーが遅れている自動車業界。それはドイツのフォルクスワーゲン（VW）にとっても同様のことで、同社のコアモデルともいえるゴルフは、すでに1年以上前にフルモデルチェンジを実施し、最新の第8世代へと進化を遂げているものの、その販売は例えばこの日本では、まだまだ本格化していないというのが実際のところだ。
そのような状況のなかで、ドイツのVW&アウディチューニングの老舗「エッティンガー」は、ゴルフのラインアップで6世代目で登場したトップモデルとして君臨する「ゴルフR」の生誕20周年を記念して、ゴルフRに対応する新しいチューニング・プログラムをスタートさせている。
日本でもゴルフRは2022年10月に上陸し、納車を待つユーザーにとっては、伝統のチューナーが生み出したプログラムは、これまでのゴルフやゴルフRの実力を考えれば気になるところだろう。
着脱の容易性もエッティンガーのエアロパーツでは大きな特長
そもそもゴルフRは、320psの最高出力と420Nmの最大トルクのスペックをもつ、2Lの直噴直列4気筒エンジンを搭載するホット・ハッチ。駆動方式はRパフォーマンス・トルクベクタリングを備えた4モーション（4WD）で、この4モーションがコーナリング時には常に最適な駆動力を前後左右の各輪に配分する。0−100km/h加速は4.7秒、最高速はリミッター制御による250km/hと、運動性能はまさにこのクラスでは超一級だ。さらにオプションのRパフォーマンス・パッケージを組み合わせると、最高速は270km/hにまで向上する。
新型ゴルフRを、エッティンガーはどのようにチューニングしてきたのか。今回まずリリースされたのはエアロダイナミクス・プログラムで、Rパフォーマンス・パッケージ装着車に対応するものだが、もちろん非装着車用のプログラムも同時に発表されている。
パッケージにはフロントスポイラー、フロントエプロン用のダイブプレーン、サイドスカート、リアデフューザーウイングが含まれ、Rパフォーマンス・パッケージ装着車にはさらに大きなダウンフォースを生み出す専用のリアスポイラーが用意される。また、Rパフォーマンスにオプションで付けられるリアスポイラーは、Rパフォーマンスでないモデルに装着することも可能だ。
着脱の容易性もエッティンガーのエアロパーツでは大きな特長。その仕上がりは極めてナチュラルで、オリジナルのボディラインとのマッチングも、じつに巧みにまとめられている。それはまさにOEM品質と評してもよい仕上がり。ゴルフRの発売を待つユーザーにとっては、ぜひとも同時にマークしておきたいブランドだ。
