搭載するエンジンは2L直4ターボに

　最大の変更点は、搭載するエンジンが直列4気筒2Lになったことだ。コクパクトなボディをマルチシリンダーユニットと大排気量で走らせるのがSLの魅力だった。先代もV型12気筒6L、V型8気筒5L（後期型で5.5Lが追加）、V型6気筒3.5Lのラインアップだったが、それを思うといささか寂しい気もする。

　軽量ボディにはあきらかにトゥーマッチのトルクを組み合わせることの余裕と贅沢が、SLの生命線だと思えていたからだ。直列4気筒になったことで、ビロードのようなバイブレーションは消えてしまった。少々大衆的な感覚が残る。

　ただし、ダウンサイジングはパワーダウンを意味しない。直列4気筒にはターボチャージャーが組み込まれている。しかもその過給器には、厚さ約4cmの電動モーターを組み合わせる。

　排気の圧力を利用してタービンを回転させ、その回転力で混合気を強制的に充填するターボチャージャーにはその構造上、排気圧が高まるまでにレスポンス遅れが生じる。電気モーターで強制加圧することで、その遅れがなくなったのである。2Lにもかかわらず、極低回転から力強い加速を見舞う。さらには48VのBSGを組み込んだマイルドハイブリッドとしている。動力性能に不満などあろうはずがない。

　フットワークは軽快だ。ヨー慣性モーメントが少ないから、軽やかに走る。足まわりも適度に緩やかな設定のため、攻撃的にコーナーを攻めるような素振りはない。しっとりと湿度感のある操縦フィールなのである。というあたりも伝統で、70年前からまったくぶれていない。

■メルセデスAMG SL43（BSG搭載モデル）
・全長×全幅×全高：4700×1915×1370mm
・ホイールベース：2700mm
・トレッド（前／後）：1660mm／1625mm
・車両重量：1780kg
・乗車定員：4名
・最小回転半径：6.1m
・エンジン：M139　直列4気筒ターボ＋電気モーター
・総排気量：1991cc
・最高出力：280kW（381ps）／6750rpm
・最大トルク：480Nm（48.9kgf･m）／3250-5000rpm
・電動機種類：スイッチトリラクタンスモーター（EM0025）
・駆動用電動機の定格出力／最高出力：8／10
・トルク：58Nm（5.9kgf･m）
・タイヤサイズ（前／後）：265/40R20／295/35R20
・ブレーキ（前／後）：ベンチレーテッドディスク／ベンチレーテッドディスク
・サスペンション（前／後）：マルチリンク式／5リンク式
・車両本体価格（消費税込）：1648万円