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TEXT: 山崎真一（YAMAZAKI Shinichi） PHOTO: 高原義卓
壁際には日産R35「GT-R」や先代トヨタ「86」／スバル「BRZ」、第2世代「スカイラインGT-R」用などアフターマーケット主力のエンジンパーツのほかに、S20型やL型エンジンといった往年の名車用カムシャフトもディスプレイ。
「L型チューン全盛期である1970～1980年代にはL28改3.4Lのパーツも製作し、日産のオプションカムなどの製造を請け負っていた時期もあります。その開発で得たデータやスペックは今も残っていますので、さまざまな仕様に対応可能です」と畑仲さん。
そのほか、シリンダーヘッドの燃焼室加工の違いがひと目でわかるディスプレイも用意されるなど、ブースはエンジンチューンに興味のあるユーザーにとって非常に興味深いものであった。また、開発に携わるスタッフから直接話が聞くことができるこうしたイベントは、知識を得るための千載一隅のチャンス。2024年に同じような機会があれば、積極的にスタッフと言葉を交わし、活用してみてはいかがだろうか。
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日産フェアレディZのVQ35HRエンジンのサンプル。左からノーマル／同社のリフレッシュキット／リフレッシュキット＋オプション仕様だ。燃焼室加工の違いがひと目で分かる
L型エンジン用カムシャフト。チューニングの仕様に合わせたさまざまなプロフィールが用意されている
エアロパーツとしての機能とスタイリッシュさを両立。グッと低重心に見えるのもポイント高し！
モータースポーツ車両を彷彿させるレーシーなカーボンエアロミラー。ルックスだけでなく、低ドラッグにも貢献
サイドの整流効果を高めるとともに、フロントスリットの延長線上にダクトを設け、タイヤハウスやフロア下の空気を引き抜いている
リアディフューザーはタイヤ後方の乱流を抑え、左右の整流板で側面の空気を後方に流す効果あり
ホイールとタイヤはADVAN Racing RS IIIにADVAN NEOVA AD09のコンビ。D2のキャリパーはボディカラーに合わせて黄色を選択した
フロントバンパーよりもやや前に突き出したリップ形状と両サイドのカナード効果でフロントの接地感を高める
純正＋αな雰囲気でスタイリッシュなGR86
大型リアウイングから本気度が窺える
アウトレットやダクトのないノーマル形状のカーボンボンネット。裏側も骨格を持たせて軽量と高剛性を両立する
エンジンパーツ展示も行われたブースの様子
