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マツダ「ロードスター」＆「デミオ」のエンジンにトキメキを！ ECUチューニングで回して楽しいを体感してきました

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TEXT: 西川昇吾（NISHIKAWA Shogo） PHOTO: 石原 康

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2023年2月、富士スピードウェイショートコースの「マツダスポーツカークラブ」サーキット走行会で試乗

DOエンジニアリングがOBDでコンピューターの書き換えをしているところ

当日は体験ユーザー向けに、その場でユーザーカーを書き換えるシーンも

NDロードスターのDOエンジニアリングデモカー

DOエンジニアリングの田知本代表はマツダスピード出身

NBロードスターを愛車とする20代の筆者が試乗させてもらった

DOエンジニアリングによるECUチューンを施したデミオのディーゼル仕様

より低回転域でのトルクフルな印象が増えていた

とくにタービンが回り始める2000rpmあたりからのグッとトルクが増す感触が印象的

高回転域もより伸びやかになっている

DOエンジニアリングによるECUチューンを施したデミオのガソリン仕様

こちらも低回転域からパンチを感じられる

ECUチューニングによりレブリミットは7500rpmまで引き上げられている

雨の富士ショートコースではインフィールドは2速固定で回り切ることができた

DOエンジニアリングによるECUチューンを施したNDロードスター

低回転域でECUチューニングの恩恵をより強く感じることができた

驚かされたのはスロットルレスポンスの向上

全体的にエンジンの吹け上がりが良くなっていた

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