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TEXT: 山崎真一（YAMAZAKI Shinichi） PHOTO: 高原義卓
「RE搭載車としては最後のクルマで、RX-7とは異なる独自のファンも存在します。RX-8でここまで行けるよ、力あるんだよ、というのを見せられれば、ファンに喜んでもらえるはずですし、そこで得たノウハウは確実にユーザーへと還元できます。まずはNAロータリーのままで筑波1分切りが目標。底力を見せたいですね」
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2022年のFDJで担当した4ローターツインターボは極限のチューンが施され、馬力は1000psとも1200psとも言われているが、1度もブローさせることなく、シーズンをほぼノートラブルで終えている。エンジンの信頼と耐久性には絶大な自信を持つNRF。タイムアタックという初めてのフィールドでどのような実力を見せてくれるのか？ 2024年シーズン、注目の1台になることに疑いようはない。
メルセデス・ベンツの「いま」を伝え るワンメイク雑誌。最新モデルからカ スタムのトレンドまで、全方位的に情 報を網羅、配信します。
フィアットとアバルトのオーナーのための、コミュニティ型カーライフ雑誌。おしゃれなオーナーやカスタム情報を配信中。
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日本が世界に誇る名車「GT-R」だけの唯一の専門誌。すべての世代のGT-Rオーナーのバイブルから、選りすぐりの記事を配信中。
先代 86＆BRZと現行 GR86＆BRZをフューチャーした専門誌。チューニングやカスタムの最新情報はもちろん、レースやイベントまで網羅します。
カスタムはもちろんのこと、普段使いから仕事やアウトドアまで、ミニバンを使ってあそび尽くす専門誌。エッジの効いたカスタム情報を配信中。
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スワンネックステーで固定された巨大なGTウイング。幅は1900mmのオリジナル品
各アーム、ブラケット、ハブ周辺はまったく別物に。軽量化やスポット増しを含めた補強が見て取れる
フロント＆サイドウインドウは取り外され、車内の作り込みがよく見える。シートはBRIDE
ロールケージはレース参戦時に装着したそのまま。マジョーラカラーに塗ったのは目立つからだそう
足まわりとブレーキは同社オリジナル。各部には徹底的にスポット増しされ、エアジャッキが元レース車両であることを主張する
リアウインドウを含めてドライカーボンパーツを使用して軽量化
派手に装飾されたマシンがずらりと並ぶなかで、マットブラックの未完成ボディは異彩を放つ
開口部の大きなフロントバンパーを含めてエアロパーツは同社オリジナルのTifaria
