カローラセダンのフロアパンを流用して生まれたモデル
トヨタ GRヤリスと同じく1.6Lの3気筒ターボエンジンと4WDシステムを搭載したGRカローラが話題を集めている。そのカローラのハッチバックモデルの源流とも言えるのが、1984年に登場した「カローラFX」だろう。
5ドアハッチバックとスポーティな3ドアハッチバックの2種類のボディを用意
この初代カローラFXは、前年に登場した5代目モデルとなる80系カローラがベースとなっており、ファミリーの中にはAE86の愛称で知られるカローラレビンも存在していた世代のもの。
当時はホンダ シビックやマツダ ファミリア、三菱ミラージュといった2ボックスタイプのハッチバックモデルが人気となっており、トヨタとしてもスターレットよりも上級クラスのハッチバックをリリースしたいという思惑があったと思われる。
またAE86（カローラレビン／スプリンタートレノ）はご存知の通り先代から唯一FRレイアウトを踏襲しており、FFレイアウトのカローラFXもラインナップすることで、どちらに転んでも大丈夫なようにしていたという点では、さすがはトヨタといったところだろうか。
そんなカローラFXは実用的な5ドアハッチバックとスポーティな3ドアハッチバックの2種類のボディが用意されていた。全長を除く全幅、ホイールベース、トレッドはカローラセダンと共通であることからもわかるように、カローラセダンのフロアパンを流用して生まれたモデルとなっていた。
ただエクステリアデザインは他のカローラシリーズとは一線を画す、フラッシュサーフェス化がなされた空力性能を重視したものとなっており、Cd値は0.34と同クラスのライバル車の中ではトップクラスの値を誇っていた。
日本で初めて2ボックス車にDOHCエンジンを搭載
さらに3ドアモデルのホッテストグレードとなる「GT」には、今でも名機として高い人気を誇る4A-G型1.6Lツインカムエンジンが搭載されている。このモデルが日本で初めて2ボックス車にDOHCエンジンを搭載した車種となっていた（FXの登場は1984年10月で、シビックにDOHCのZC型エンジンが搭載されたのは翌11月だった）。
そんなカローラFXは1987年に2代目モデルが、1992年には3代目モデルが登場したが、日本国内ではライバルに水をあけられる形となり、1995年に終売。一方、ハッチバック人気の高い欧州では安定した人気を誇っており、日本では販売されなかったが8代目カローラにもハッチバックモデルが継続設定され、「カローラWRC」のベースとなったのは記憶に新しいところ。
その後、9代目カローラ時代には「カローラランクス」と名付けられた5ドアハッチバックモデルが復活し、2018年には現行型のカローラスポーツが登場して現在に至っているというワケなのだ。